KTM выпустила 690 Rally модельного 2027 года: одноцилиндровый LC4 объёмом около 693 кубических сантиметров, 78 л.с. и примерно 20 литров топлива в трёх баках. В США мотоцикл стоит 14 199 долларов, в Великобритании 11 499 фунтов, а дилеры получают его с октября 2026 года.
Автор ADV Pulse Роб Дэбни проехал на нём около 350 км за два дня на пресс-презентации в Греции: каменистый гравий, технические подъёмы, одна гроза на финише.
Родословная
Прямым предшественником KTM называет 640 Adventure, одну из машин, с которых начался весь тренд ADV. По описанию ADV Pulse, она была лёгкой, имела приличную подвеску и возила 7 галлонов топлива. KTM выбрала слово Rally вместо Adventure: по версии компании, Adventure размыто, а Rally говорит о большей ориентации на бездорожье. Двигатель, рама и электроника общие с 690 Enduro R.
Что внутри
Мотор LC4 с жидкостным охлаждением, двойным зажиганием и электронной дроссельной заслонкой выдаёт 78 л.с. (58,1 кВт) и 73 Н·м, коробка шестиступенчатая, сцепление с антихоппингом. Двигатель соответствует Euro 5+. Масло менять нужно каждые 15 000 км, клапаны проверять каждые 30 000 км.
Хромомолибденовая трубчатая рама держит подвеску WP XPLOR: вилка с трубами 48 мм и ходом 265 мм, задний амортизатор с ходом 250 мм. Колёса спицованные, 21 дюйм спереди и 18 сзади, тормоза Brembo с дисками 300 и 240 мм. Высота седла 935 мм, дорожный просвет 265 мм, масса без топлива 161,5 кг.
Топливо размещено в трёх баках: задний достался от Enduro, два передних добавлены. У каждой части свои пробка, насос и лампа резерва. Кнопка на руле распределяет забор топлива между баками и меняет развесовку. Всего получилось примерно на два галлона больше, чем у 690 Enduro R. По данным Visordown, основной бак вмещает 13 литров, каждый из передних 3,5 литра.
Электроника: TFT-дисплей 4,2 дюйма с Bluetooth, режимы Street, Offroad и Rally (последний входит в опциональный Rally Pack), регулировка пробуксовки от 1 до 9, ABS с датчиком инерции, который в режиме Offroad работает только на переднем колесе. Круиз-контроль включается программно, квикшифтер идёт опцией.
Цена и сроки
В США базовая цена 14 199 долларов (15 599 канадских). Пакет Tech Pack за 649 долларов добавляет Rally Pack, Quickshifter+ и круиз-контроль. Гарантия 24 месяца. По оценке Дэбни, разница с 690 Enduro R составляет около 800 долларов, тогда как переделка Enduro R в раллийную версию раньше обходилась от 3000 до 6000 долларов.
Visordown назвал британскую цену 11 499 фунтов, на 391 фунт выше, чем у Yamaha Ténéré 700 Rally (11 108 фунтов). Цены подтверждены 24 сентября 2026 года. Серийный выпуск, по данным Cyclenews, начался в Австрии в сентябре 2026 года.
Как едет
Ровные дороги Дэбни толком не проверил: тестовые мотоциклы шли с гоночными мусами при давлении около 15 psi, было мокро. На шоссе, по его словам, «LC4 намного плавнее старых 640 Adventure» (перевод). На 65 милях в час (около 105 км/ч) мотоцикл спокоен, на 80 (около 129 км/ч) способен, а при резком разгоне заметна вибрация.
На гравии подвеска мягкая, хотя передок вскидывается на крупных камнях; помогла настройка вилки. Мотоцикл тяжелее 690 Enduro R и 500 EXC-F в тесных местах, зато примерно на 60 фунтов (около 27 кг) легче большинства двухцилиндровых машин на 650 и 750 кубов. Отдача мотора, по словам Дэбни, «на низах и в середине диапазона плавная, но мягче, чем можно ожидать от 690-го» (перевод), а вся сила сосредоточена в верху оборотов. Система Dynamic Slip Control, по его оценке, настроена удачно для грунта.
Камень оказался убедительнее штатной защиты картера: во время тестов от удара треснул картер двигателя. Дэбни считает 690 Rally «сильной платформой с крепкой родословной» (перевод) и называет слабыми местами вибрацию, скудный набор дорожных удобств и вялые низы для технических участков. Райдерам выше примерно 183 см будет тесновато, автору обзора с ростом 188 см так и показалось.
Среди соперников ADV Pulse называет Aprilia Tuareg 660 Rally, Yamaha T7 World Raid, Kove 450 Rally и Kove 800X.
Источники
ADV Pulse: KTM 690 Rally Review
Visordown: KTM 690 Rally given Yamaha Ténéré 700 Rally-rivalling price