Последняя победа
New Jersey Motorsports Park в Миллвилле, воскресенье, 27 сентября 2026 года. Вторая гонка финального этапа идёт по воде: на асфальте стоят большие лужи, туринги весом под три центнера режут их, как катера, и три машины с первых метров уходят от остальных. Хейден Гиллим на Indian Challenger, Брэдли Смит и Кайл Уайман на Harley-Davidson. На четвёртом круге Уайман проходит Смита, на пятом забирает лидерство у Гиллима и дальше уже не отдаёт. На финише у него 1,896 секунды запаса. Смит на последнем круге обгоняет Гиллима и привозит заводской команде дубль, а заодно второе место в чемпионате: по подсчёту MCNews, третье место в этой гонке оставило бы вице-чемпионом Троя Херфосса, с перевесом в два очка.
Сутками раньше всё выглядело иначе. Первая гонка шла по подсыхающей трассе с мокрыми пятнами, команды угадывали с резиной кто как мог. Уайман в последний момент сменил заднюю шину на слик, пропустил прогревочный круг и по регламенту стартовал с пит-лейна. Итог: шестое место, в 29,952 секунды за победителем. Победил Херфосс, который обошёл Гиллима на последнем круге и выиграл 0,035 секунды. Третьим приехал Тайлер О’Хара, и Indian закрыла подиум целиком.
Победа во второй гонке стала для Уаймана 27-й в King of the Baggers, больше в классе нет ни у кого. После финиша он говорил так, будто уже что-то знал:
«Эта команда изменила мою жизнь и мою карьеру. Эта победа будет греть очень долго. Как подвести итог тому, что сделано в этой программе? Никак. Мы создали много воспоминаний и хорошо повлияли на многих людей. Ни с какой другой командой мне бы этого не хотелось. Огромное спасибо Harley-Davidson, всем партнёрам и болельщикам. Болельщики были невероятны. Здорово подарить им ещё одну победу» (перевод; Кайл Уайман, пресс-релиз Harley-Davidson, опубликован Total Motorcycle 28 сентября 2026 года).
MCNews приводит начало этой речи в другой редакции, рублеными фразами: «Эта команда изменила мою жизнь. Изменила мою карьеру» (перевод). Смысл тот же. Пресс-релиз Harley-Davidson при этом относит гонки к 27 и 28 сентября; по протоколам MCNews и по календарю первая гонка прошла в субботу, 26-го, вторая в воскресенье, 27-го.
«Ещё одну победу» Visordown потом назовёт загадочным намёком. Издание писало, что Уайман после финала дал понять, что о его будущем ещё будет что сказать, но не уточнил, останется ли в Harley-Davidson и в чемпионате. Motorcycle.com 29 сентября поставил вопрос прямо: не стала ли гонка в Нью-Джерси последней для заводского Road Glide. Через два дня редакция дописала к заметке ответ одним словом: «Да».
Что объявлено
Пресс-релиз вышел 1 октября 2026 года под заголовком «Harley-Davidson Evolves Racing Strategy», то есть «Harley-Davidson развивает гоночную стратегию». Слово «уход» в заголовок не попало, его пришлось искать в тексте. С 2027 года гоночная деятельность компании держится на двух опорах.
Первая называется «премьер-гонки» (Premier Racing). Это FIM Harley-Davidson Bagger World Cup, монокубок на одинаковых Road Glide, который в 2026 году провёл первый сезон на этапах MotoGP. Его обещают расширять вместе с MotoGP, международной ассоциацией команд IRTA и FIM: больше команд, гонщиков и гонок. Вторая опора, «гонки для всех» (Grassroots Racing), включает драг-рейсинг, флэт-трек и соревнования при дилерских центрах. Подробности о составе и календаре, сказано в релизе, появятся «в ближайшие месяцы».
Между этими двумя абзацами и спрятана главная новость: заводская Harley-Davidson Factory Racing после сезона 2026 года прекращает участие в MotoAmerica King of the Baggers. Инженерный опыт команды уходит в развитие Bagger World Cup, в серийные машины и в тюнинговую линейку Screamin’ Eagle. В релизе отдельно поблагодарили руководителей MotoAmerica Ричарда Варнера, Чака Аксланда, Терри Каргеса и Уэйна Рейни за создание класса.
Глава компании Арти Старрс объяснил решение языком, который любят отделы маркетинга: «Обновлённая гоночная стратегия вдохновляет всех нас ездить: самые быстрые мотоциклы Harley-Davidson выходят на самую большую сцену, а тот же соревновательный дух через программу массовых гонок становится доступен широкой аудитории» (перевод; Арти Старрс, президент и CEO Harley-Davidson, релиз от 1 октября 2026 года, по публикации Cycle News). И дальше: «Право похвастаться на местной драг-полосе, подиум на флэт-треке или соревнование в дилерском центре: у каждого есть возможность соревноваться и побеждать на Harley-Davidson» (перевод, там же).
Джеффри Шуэсслер, директор глобальных гоночных программ Harley-Davidson, говорил о монокубке: «То, чего мы добились в первом сезоне FIM Harley-Davidson Bagger World Cup, превзошло наши ожидания. Мы увидели невероятные гонки, пять разных победителей, каждая команда побывала на подиуме, а борьба за титул шла до последнего этапа. <…> Это только стартовая линия. Теперь у нас есть прочный фундамент, и возможности впереди огромны» (перевод, там же).
Операционный директор Брайан Никет отвечал за ту часть, ради которой гоночный бюджет вообще согласовывают бухгалтеры: «Screamin’ Eagle это место, где инженерия Harley-Davidson встречается с неутомимой погоней за производительностью. Уроки, полученные на трассе, и связанные с ними продукты для райдеров подчёркивают важность обновлённой гоночной стратегии» (перевод, там же).
Технический директор и руководитель заводской команды Джейсон Кел попрощался с серией вежливо и подробно: «Спасибо MotoAmerica за партнёрство и преданность King of the Baggers. Без их поддержки и захватывающих гонок в серии у нас не было бы такого успеха. Хочу отметить и Indian Motorcycle Racing за жёсткую борьбу во всех шести сезонах. Соперник, который постоянно заставлял нас поднимать уровень, сделал команду сильнее, поднял весь класс и сделал победы гораздо весомее» (перевод, там же).
Что именно прекращается, точнее всего сформулировала сама MotoAmerica: Harley-Davidson завершает «заводское участие и официальную поддержку команд». Powersports Business 6 октября уточнил, что решение не закрывает дорогу частным командам на Harley-Davidson. Значит, лишается поддержки и сателлитная Big Diehl x Harley-Davidson Factory Racing Джеймса Рисполи, а Road Glide на старте King of the Baggers останутся только в руках частников.
Ответ MotoAmerica
Организатор серии ответил на следующий день, 2 октября, заявлением без подписи конкретного человека. Начинается оно с благодарности «миллионам болельщиков в США и по всему миру», затем идёт абзац о том, что King of the Baggers превратился в соревнование «двух уникальных американских производителей», которое раздвигает границы возможного для этих машин. Главное сказано в третьем абзаце:
«Мы разделяем ваше разочарование решением Harley-Davidson. Получение этой новости на столь позднем этапе создаёт трудности, но мы активно изучаем все доступные варианты, чтобы продолжить поддержку класса» (перевод; заявление MotoAmerica, 2 октября 2026 года).
Для пресс-службы гоночной серии, которая годами живёт на деньги и машины производителей, это почти крик. Motorcycle.com 3 октября оценил текст так: «Это настолько близко, насколько организатор вообще подходит к публичной претензии к заводскому партнёру» (перевод). Там же вопрос, на который пока никто не ответил: выдержит ли серия сетку с одним производителем.
Хронология объясняет слова «на столь позднем этапе». Финал прошёл 27 сентября, релиз вышел 1 октября, через четыре дня. Сезон 2026 года стартовал в Дейтоне 5–7 марта; если 2027-й начнётся в те же сроки, на поиск замены у организатора около пяти месяцев. И уходит один из двух производителей, на соперничестве которых построен весь класс.
Заявление перепечатали Cycle News, Crash.net и Visordown. Комментаторы оказались резче организатора. SuperbikePlanet опубликовал релиз Harley-Davidson без правки, зато с подзаголовком «Отнять у бедных, чтобы отдать богатым» (перевод). Autoevolution 5 октября написал, что King of the Baggers рос и развивался несколько лет, а потом его «саботировал один из основателей до такой степени, что непонятно, что с ним будет» (перевод).
Пока MotoAmerica ничего не сообщила о формате класса в 2027 году. До 7 октября новых заявлений организатора не появилось.
Как всё начиналось: Лагуна-Сека 2020 и завод 2021
King of the Baggers родился как аттракцион. В октябре 2020 года на WeatherTech Raceway Laguna Seca в Монтерее прошла одна-единственная гонка Drag Specialties King of the Baggers: восемь кругов на больших турингах с кофрами, в субботу. Победил Тайлер О’Хара на Indian Challenger команды S&S, вторым с отставанием в 1,9 секунды финишировал Хейден Гиллим на Harley-Davidson команды Vance & Hines, третьим Фрэнки Гарсия на Indian, подготовленном Roland Sands Design. Лучший круг О’Хары 1:36.211, Гиллима 1:38.815. Powersports Business опубликовал отчёт 25 октября.
О’Хара после финиша сказал фразу, которая лучше любого пресс-релиза описывает жанр: «Мне очень повезло, что получилось удержать его на двух колёсах в песке» (перевод; Тайлер О’Хара, по отчёту Powersports Business). В том же отчёте есть и вторая реплика, без указания автора, о том, что такого восторга от мотогонок давно никто не видел. Автор не назван, поэтому дальше этого пересказа она не идёт.
Через полгода аттракцион стал серией, а Милуоки пришёл в неё заводом. 8 апреля 2021 года Harley-Davidson объявила о создании команды Harley-Davidson Screamin’ Eagle Factory Racing Team. Гонщиком стал Кайл Уайман, 31 год, из Македона, штат Нью-Йорк, победитель Daytona 200 2019 года. Семье Уайманов с 1962 года принадлежит дилерский центр Harv’s Harley-Davidson, так что выбор пилота сам по себе выглядел сюжетом для рекламного ролика.
Машина: Road Glide Special с тюнинговым мотором Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 Performance Crate Engine, 131 кубический дюйм (2147 см³) и 131 фунт-фут момента. По данным Cycle News, это первая заводская шоссейно-кольцевая команда Harley-Davidson со времён проекта VR1000 в 1990-х. Тогдашний глава компании Йохен Цайтц формулировал задачу без романтики: «Участие в серии King of the Baggers даёт Harley-Davidson возможность показать продукты Screamin’ Eagle в пылу борьбы» (перевод; Йохен Цайтц, CEO Harley-Davidson, апрель 2021 года, по Cycle News). Для независимых гонщиков на Harley-Davidson тогда же объявили контингенси, призовой фонд от производителя, почти на 30 тысяч долларов.
Деталь, о которой сейчас вспоминают реже: за пять месяцев до этого, 11 ноября 2020 года, Harley-Davidson уже сворачивала заводской спорт. Тогда закрыли заводскую команду Screamin’ Eagle/Vance & Hines в драг-рейсинге NHRA Pro Stock (18 сезонов, 107 побед, 10 титулов) и заводскую программу в American Flat Track, переключившись на поддержку дилеров. «Наследие Harley-Davidson богато гоночными легендами, и на протяжении всей истории бренда дилеры Harley-Davidson были основой наших гоночных программ» (перевод; Джон Бекефи, генеральный менеджер по маркетингу бренда, h-dmediakit.com, 11 ноября 2020 года). Слова из того релиза почти дословно годятся и для нынешнего, только вместо NHRA теперь King of the Baggers.
Первый сезон 2021 года состоял из трёх гонок. Уайман выиграл две и закрыл чемпионство 11 июля 2021 года на Лагуна-Секе: 70 очков против 45 у О’Хары и 39 у Гиллима. Рекорд круга для класса тогда же опустился до 1:31.983, больше чем на четыре секунды быстрее лучшего круга О’Хары годом раньше.
«Хотелось выложить на одном круге абсолютно всё, что у меня есть, и посмотреть, куда это меня приведёт. После первого круга я увидел плюс одну секунду и снова опустил голову. Команда Harley-Davidson дала мне потрясающий мотоцикл, это сбывшаяся мечта» (перевод; Кайл Уайман, пресс-релиз Harley-Davidson на h-dmediakit.com, 11 июля 2021 года). Цайтц добавил, что «все в Harley-Davidson безмерно гордятся Кайлом и всей заводской командой» (перевод, там же).
Чемпионы по годам и как считают титулы
Список чемпионов King of the Baggers короткий, его легко запомнить:
2021: Кайл Уайман, Harley-Davidson, заводская команда Screamin’ Eagle.
2022: Тайлер О’Хара, Indian.
2023: Хейден Гиллим, Harley-Davidson команды Vance & Hines/Mission Foods.
2024: Трой Херфосс, Indian, заводская команда S&S Indian Challenger.
2025: Кайл Уайман, Harley-Davidson x Dynojet.
2026: Хейден Гиллим, Indian, команда J&P Cycles/Motul/Vance & Hines.
Motorcycle.com заметил закономерность, достойную астролога: Harley-Davidson брала нечётные годы, Indian чётные. Сезон 2027 года по этой арифметике принадлежал бы Милуоки. Милуоки на него не придёт.
2022 год Indian выиграла в мокром Нью-Джерси. Трэвис Уайман ехал на Harley-Davidson и приехал на финал с преимуществом в три очка, но упал и не финишировал; О’Хара принёс Indian первый титул в сезонном зачёте (Rider Magazine, 27 сентября 2022 года).
2023 год прошёл под знаком Harley-Davidson: на финале в Нью-Джерси 23–24 сентября марка заняла весь подиум чемпионата. Гиллим набрал 260 очков, Джеймс Рисполи 242, Кайл Уайман 229. «Это был один из лучших годов в моей жизни, если не лучший. Очень рад привезти этот титул для Vance & Hines, для Mission Foods» (перевод; Хейден Гиллим, Rider Magazine, 25 сентября 2023 года).
В 2024 году Трой Херфосс начал сезон с девяти подиумов подряд и выиграл титул на финале в Нью-Джерси, хотя приехал туда, отставая на два очка (Indian Motorcycle, 30 сентября 2024 года).
В 2025-м Уайман вернул номер один. Чемпионство он оформил на Circuit of the Americas в Остине 13 сентября 2025 года: 240 очков и 70 очков отрыва за две гонки до конца, семь побед и ещё три подиума в 12 гонках. «Эта команда это заслужила. Они так много работали… У нас адски хороший год» (перевод; Кайл Уайман, пресс-релиз Harley-Davidson на h-dmediakit.com, 15 сентября 2025 года).
Теперь о счёте. В релизе 1 октября Harley-Davidson пишет, что за шесть сезонов её заводская программа выиграла «три из шести национальных титулов». Чемпионы 2021 и 2025 годов действительно ехали за заводскую команду. Титул 2023 года взял Гиллим на Harley-Davidson команды Vance & Hines/Mission Foods, а заводской в том сезоне называлась команда H-D Screamin’ Eagle Уаймана. Cycle News, описывая состав на 2024 год, тоже разводит их: Рисполи в 2023-м выступал за Vance & Hines Harley-Davidson, а не за заводскую команду. Так что «три из шести» верно, если считать титулы марки и поддержанных ею команд (Джейсон Кел в прощальной речи благодарит именно «поддержанные команды»). Если считать только заводскую команду, титулов два.
С другой стороны поля счёт тоже зависит от методики. Indian записывает себе четыре титула, включая единственную гонку 2020 года. Crash.net считает полноценные сезоны с 2021 года и получает ничью 3:3. Visordown в одной из заметок приписал Кайлу Уайману три титула; по протоколам у него два, 2021 и 2025.
Машина: Road Glide за полмиллиона
Как устроен заводской Road Glide, подробнее всего рассказал Дэйв Хопкинсон, шеф-механик команды Harley-Davidson в King of the Baggers. До этого он был шеф-механиком Леона Хаслама в британском супербайке и провёл 18 лет на Isle of Man TT и других шоссейных гонках. Интервью Visordown опубликовал 15 декабря 2022 года; речь в нём о машине сезона 2022 года, построенной на базе Road Glide Limited.
Цена: 500 тысяч долларов. Масса: 283 кг, или 620–625 фунтов. Мотор Screamin’ Eagle 131R объёмом 2,1 литра, 45-градусный V-twin с толкателями и частичным жидкостным охлаждением головок (Twin-Cooled), цилиндры Screamin’ Eagle с диаметром 4,310 дюйма, гоночный распредвал Screamin’ Eagle. Коробка шестиступенчатая, с серийными передаточными числами. Сцепление Screamin’ Eagle High Capacity: десять фрикционных дисков, десять стальных и три пружины по 1200 Н.
Рама серийная стальная. Угол наклона рулевой колонки 26°, вынос регулируется траверсами. Вилка Screamin’ Eagle by Öhlins FGR250 Bagger, сзади амортизаторы Öhlins с выносными резервуарами. Спереди радиальные моноблочные суппорты Brembo GP4-RR P4 32/26 и плавающие диски Brembo 330 × 6,75 мм, сзади суппорт Brembo P2 34 мм и диск HPK 300 мм. Кованые колёса Core Moto Apex 6, 17 дюймов, ширина 3,5 и 6,0 дюйма. Шины Dunlop KR448 120/70R17 и KR451 200/60R17. Приборная панель AiM MXS 1.2, выпуск Screamin’ Eagle 2-в-1 с титановым глушителем Leo Vince.
Основа мотора, по словам Хопкинсона, та же коробка с завода, что ставится на тяжёлые туринги на соседнем стенде выставки: команда начинает со «131-кубового мотора в сборе, который на самом деле встаёт на любой из тяжёлых турингов здесь на стенде» (перевод, Visordown). Дальше поршни, шатуны и коленвал, «мы проходим всё», но «общая геометрия, диаметр и ход и прочее точно такие же, как у мотора в сборе» (перевод, там же).
Шасси вызывает у механика уважение пополам с иронией: «У тебя стандартная рама, и мотор стоит на резиновых опорах. Маятник крепится к двигателю, а не к раме. Так что жёсткой связи между маятником и рамой нет» (перевод; Дэйв Хопкинсон, Visordown, 15 декабря 2022 года).
И главная фраза интервью, которую стоит повесить в любом гараже: «У сальников толкателей номера деталей, которые восходят к 1936 году!» (перевод, там же). Гоночный аппарат за полмиллиона долларов несёт в себе детали, номера которых старше Второй мировой. Логика корпоративного наследия требует.
Результат при этом вполне современный. «В этом году мы сделали огромный шаг. Этот мотоцикл на пять секунд быстрее старого» (перевод, там же). Машина 2022 года, прозванная Big Blue, по словам Хопкинсона, отправлялась в музей Harley-Davidson, а для следующего сезона строили два новых Road Glide.
Точной цифры мощности Harley-Davidson для King of the Baggers не называет. Visordown пересказывает слова механика так: мощность примерно на уровне супербайка, момент примерно вдвое больше. Официальные цифры есть только для монокубка (о нём ниже): свыше 200 л.с.
Против Road Glide в King of the Baggers выступает Indian Challenger с мотором PowerPlus. По данным AMCN, у Road Glide 131 кубический дюйм (2146,71 см³), у Challenger 112 дюймов (1835,35 см³) и полноценное жидкостное охлаждение. AMCN называет Harley-Davidson воздушными V-twin, Visordown пишет о частичном жидкостном охлаждении Twin-Cooled. Разница в 311 кубиков, разная схема охлаждения и разный характер отдачи, и из этого вытекает вся головная боль организатора, о которой ниже.
Скорость у этих «диванов» вполне гоночная. В интервью Law Abiding Biker (21 мая 2026 года) со слов главы Indian Майка Кеннеди пересказывается, что Challenger на прямой Дейтоны разогнался до 186 миль в час, около 299 км/ч, на 14 миль в час быстрее, чем Гиллим ехал там годом раньше на Harley-Davidson.
Сезон 2026: проигранная арифметика
К 2026 году соперники поменялись местами самым буквальным образом. Хейден Гиллим и команда Vance & Hines, чемпионы 2023 года на Harley-Davidson, перешли к Indian; сезон 2026 года стал для Indian первым в связке с Vance & Hines Motorsports. Команда называлась J&P Cycles/Motul/Vance & Hines Factory Indian, Гиллим и Трой Херфосс были её основными гонщиками, Тайлер О’Хара выступал за SDI Racing Indian.
Harley-Davidson выставила две структуры. В Harley-Davidson x Dynojet Factory Racing ехали действующий чемпион Кайл Уайман с номером 1 и Брэдли Смит, бывший гонщик MotoGP, с номером 38. Сателлитная Big Diehl x Harley-Davidson Factory Racing выставила Джеймса Рисполи с номером 43. Все три Road Glide несли доработанные моторы Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 Performance Crate Engine (Cycle News, 20 февраля 2026 года). Motorcycle.com в одном из материалов записывает Рисполи в Harley-Davidson x Dynojet; в протоколах MotoAmerica он значится за Big Diehl.
В феврале оба заводских гонщика были настроены бодро. «Прошлый сезон был одним из самых приятных в моей карьере. Превзойти его можно только одним способом: привезти Harley-Davidson ещё один титул» (перевод; Кайл Уайман, Cycle News, 20 февраля 2026 года). Смит рассчитывал, что год опыта на Road Glide и знакомство со всеми трассами поднимут его результаты.
Дейтона, 6 марта, первая гонка сезона. Гиллим выигрывает и обрывает серию Уаймана из пяти побед подряд, вторым приезжает Херфосс, третьим Уайман, четвёртым Смит, пятым Рисполи. «Думаю, сегодня я мог быть вторым. Хейден уехал раньше, чем я понял, куда он делся» (перевод; Кайл Уайман, MotoAmerica, 7 марта 2026 года). Херфосс высказался короче: «Подо мной невероятный мотор. Этот Indian Challenger быстрый» (перевод, там же).
Дальше Indian выигрывает всё подряд. На Road Atlanta Гиллим, по данным Law Abiding Biker, берёт все три гонки. На Road America, домашней трассе Harley-Davidson в Висконсине, обе гонки снова за Гиллимом; Уайман и Смит делят второе и третье места. После шести гонок Гиллим набирает 132 очка, у Херфосса 107, у Смита 91, у Уаймана 77 (Rider Magazine, 9 июня 2026 года).
Майк Кеннеди, глава Indian, проработавший до этого в Harley-Davidson 26 лет (Polaris), не отказал себе в удовольствии: «Победить на домашней трассе соперника это одно, но выиграть обе гонки уик-энда и продлить беспроигрышную серию с таким преимуществом особенно приятно» (перевод; Майк Кеннеди, по Rider Magazine). Гиллим добавил, что побил рекорд круга, но для него главное победы.
Первые победы Harley-Davidson в сезоне пришли только в июле, на Лагуна-Секе. Первую гонку Смит выиграл с отрывом 4,690 секунды от Херфосса, вторую Уайман, на 0,240 секунды впереди Смита (MCNews, 13 июля 2026 года). «Команда отчасти верила вслепую, но когда мы собираем всё вместе, получаются дни вроде сегодняшнего» (перевод; Брэдли Смит, Rider Magazine, 14 июля 2026 года). «Так приятно сложить вместе эти девять кругов. Очень здорово, когда получается выполнить план, который у тебя в голове» (перевод; Кайл Уайман, там же). Издания по-разному нумеруют этот этап: Rider пишет о восьми гонках из 14, MCNews о пятом этапе.
Чемпионство решилось на Circuit of the Americas. По данным MotoAmerica, 13 сентября во второй гонке Смит выиграл с отрывом 4,717 секунды, Гиллим приехал вторым, О’Хара третьим. С 54 очками отрыва при 50 оставшихся Гиллим стал чемпионом за этап до конца. Motorcycle.com датирует эту гонку 14 сентября, в других публикациях встречается и 15-е; дата MotoAmerica как организатора здесь надёжнее.
«Мотоциклы мы получили поздно, перед сезоном был один тест, и мы сразу начали выигрывать. Закончить досрочно это особенное чувство» (перевод; Хейден Гиллим, Motorcycle.com, 14 сентября 2026 года). Смит, выигравший гонку, поздравил соперников так, как поздравляют в паддоке: «Большое уважение всем ребятам там, вы заслужили табличку с номером один» (перевод; Брэдли Смит, MotoAmerica). Свою победу он описал инженерно: «Я знал, что смогу надавить на Хейдена, ведь он будет думать о чемпионстве. Я нырнул внутрь в 13-м повороте и задержался на тормозах чуть дольше» (перевод, Motorcycle.com).
Итоговая таблица 2026 года: Гиллим 287 очков, Смит 230, Херфосс 228, Уайман 169, О’Хара 157, Рисполи 145. Места с седьмого по десятое в найденных источниках не опубликованы. В сводке Indian (MotoAmerica, 30 сентября 2026 года) цифры выглядят как приговор: 10 побед из 14, рекордные для марки 24 подиума, 6 поулов из 7, серия из шести побед подряд (рекорд производителя), рекорды трасс на Road Atlanta, Road America, Mid-Ohio, COTA и в Нью-Джерси. Восемь побед Гиллима стали рекордом сезона для гонщика, ещё две выиграл Херфосс.
У Harley-Davidson четыре победы. По две у Смита (Лагуна-Сека, первая гонка, и COTA, вторая) и у Уаймана (Лагуна-Сека, вторая гонка, и Нью-Джерси, вторая). Смит закончил сезон с двумя победами и ещё семью подиумами, у Рисполи один подиум. Годом раньше один Уайман к досрочному титулу успел выиграть семь гонок. На этом фоне 2026-й выглядит провалом, хотя и с вице-чемпионством Смита в утешение.
Обороты как политика: баланс характеристик
Когда в одном классе едут 2147-кубовый мотор с толкателями и 1835-кубовый PowerPlus с жидкостным охлаждением, уравнивать их приходится вручную. Инструмент у MotoAmerica простой: ограничитель оборотов.
1 мая 2026 года организатор выпустил технический бюллетень 02-5000-26. Отсечку Road Glide подняли с 7000 до 7200 об/мин, у Indian Challenger она осталась на 7700. Новые цифры действовали с этапа на Road America 29–31 мая. Обоснование MotoAmerica изложила в материале с заголовком «May Day, May Day», то есть «Мэйдэй, мэйдэй»: PowerPlus и Milwaukee-Eight 131R отдают мощность по-разному, и в начале сезона, а также на шинных тестах, Indian имела преимущество (MotoAmerica, 1 мая 2026 года).
Джейсон Кел, в материале MotoAmerica названный директором Harley-Davidson по гонкам, ответил так, как отвечают стороне, которой только что пошли навстречу: «Мы принимаем это изменение и поддерживаем усилия MotoAmerica по сохранению конкурентного баланса между двумя принципиально разными по конструкции мотоциклами» (перевод; Джейсон Кел, MotoAmerica, 1 мая 2026 года).
Не всем идея понравилась. Билл Вернер, член Зала славы AMA, бывший тюнер и владелец команды, сформулировал претензию в интервью AMCN: «Как добиться паритета, всегда вопрос, когда вместе едут разные объёмы. Результаты для этого не годятся, слишком много переменных; нужны инженерные формулы, в которых есть смысл» (перевод; Билл Вернер, AMCN, 14 мая 2026 года).
Двести оборотов прибавки результат не перевернули. На Road America, где отсечка заработала впервые, обе гонки выиграл Гиллим, а серия побед Indian продолжилась.
MCNews 3 октября объяснил, почему такие решения болезненны для завода, даже когда их принимают в его пользу: «Когда на заводской гоночный мотоцикл раскладывают инженерное время, опытные детали, механообработку, работу на динамометрическом стенде, электронику, тесты и бесчисленные отброшенные пути развития, вложения в эту машину быстро доходят до семизначных сумм» (перевод). И дальше: «На таком уровне внешне скромная поправка в правилах может повысить или обесценить месяцы инженерной работы» (перевод, там же).
Сама Harley-Davidson уход с правилами не связывает: в релизе 1 октября о балансе характеристик нет ни слова, а Кел благодарит MotoAmerica за партнёрство. Связь между ограничителем, проигранным сезоном и решением остаётся предметом догадок комментаторов.
Деньги в Милуоки
Чтобы понять, почему решение принято именно осенью 2026 года, полезнее смотреть не в протоколы гонок, а в квартальные отчёты.
1 октября 2025 года, ровно за год до гоночного релиза, Harley-Davidson возглавил Арти Старрс, до этого руководивший Topgolf International. Его назначение объявили 4 августа 2025 года; Йохен Цайтц, при котором создавались и заводская команда King of the Baggers, и Bagger World Cup, остался старшим советником до февраля 2026 года (Harley-Davidson, 4 августа 2025 года).
Первый квартал 2026 года компания закончила с выручкой 1,173 млрд долларов (минус 12%) и чистой прибылью 24,8 млн против 133,1 млн годом раньше. Разводнённая прибыль на акцию упала с 1,07 до 0,22 доллара. Операционная прибыль мотоциклетного сегмента HDMC сократилась со 116 до 19 млн (TIKR, 6 мая 2026 года). Пошлины обошлись в 45 млн долларов за квартал, на весь 2026 год компания ждёт 75–90 млн. При этом розница в Северной Америке выросла на 14%, а складские остатки у дилеров по миру сократились на 22%.
Вместе с отчётом 5 мая 2026 года Старрс представил план «Back to the Bricks», дословно «назад к кирпичам». В нём минимум 150 млн долларов ежегодной экономии к 2027 году по сравнению с уровнем 2025-го и путь к EBITDA более 350 млн долларов в 2027 году. Здесь источники расходятся: Forbes (8 мая 2026 года) называет 350 млн прибылью основного мотоциклетного бизнеса, а финансовый директор Джонатан Рут на конференц-звонке говорил о консолидированной EBITDA. В плане также 440-кубовый Sprint примерно за 6000 долларов и возвращение недорогого Sportster с воздушным охлаждением примерно за 10 000.
Второй квартал прошёл лучше. Выручка 1,23 млрд долларов (минус 6%), чистая прибыль 80 млн (минус 26%), прибыль на акцию 0,75 доллара. Мотоциклетный сегмент вырос: выручка 1,104 млрд (плюс 6%), операционная прибыль 72 млн (плюс 18%), отгрузки 39 209 машин. Прогноз на год компания повысила (PR Newswire, 23 июля 2026 года). В том же июле агентство S&P опустило кредитный рейтинг Harley-Davidson ниже инвестиционного уровня (Powersports Business, 23 июля 2026 года).
На этом фоне гоночный бюджет выглядит статьёй, которую финансовый директор видит первой. Сколько стоила заводская команда King of the Baggers, Harley-Davidson не раскрывает. Открыта только одна цифра: контингенси на 2026 год. Для King of the Baggers это 224 500 долларов с выплатами гонщикам на Harley-Davidson с первого по десятое место и 25 000 бонуса за титул, для Super Hooligan 144 200, для флэт-трековых SuperTwins 188 000, для AdventureTrackers 46 000. Всего 602 700 долларов, в релизе «более 600 000» (Cycle News, 3 декабря 2025 года).
Итальянский Moto.it 5 октября связал гоночное решение с курсом компании прямо. Издание напоминает, что после 2025 года с падением продаж и выручки и сокращениями в административных подразделениях паролем стало сдерживание расходов. Дальше вывод: «Сосредоточить ресурсы на чемпионате, который Harley-Davidson организует сама, с глобальной видимостью, гарантированной уик-эндом MotoGP, логичнее для компании, нацеленной на международную экспансию» (перевод; Никола Андреетто, Moto.it). И главное: «Что результатом станет ещё и экономия, в релизе не сказано; трудно поверить, что этот вопрос не лежал на столе» (перевод, там же).
Арифметика простая. В King of the Baggers Harley-Davidson платит за заводскую команду, которая в 2026 году проиграла Indian десять гонок из четырнадцати. В Bagger World Cup компания сама владеет форматом и техникой и едет на этапах MotoGP, а машины там только Road Glide (это отдельно отмечает Visordown), так что Indian в нём нет по определению.
Bagger World Cup: куда уходят деньги
Монокубок на Road Glide объявили в мае 2025 года. О нём рассказали глава Dorna Кармело Эспелета и тогдашний руководитель Harley-Davidson Йохен Цайтц (Ultimate Motorcycling, 11 мая 2025 года). Эспелета говорил о выгоде для обеих сторон: «Мы предлагаем Harley-Davidson действительно международную площадку, чтобы расширить глобальный охват, а Harley-Davidson идеально подходит, чтобы вместе с нами привести наш спорт к новой аудитории» (перевод; Кармело Эспелета, CEO Dorna, по Ultimate Motorcycling). Цайтц назвал серию «смелым новым шагом для глобальных гоночных амбиций Harley-Davidson» (перевод, там же).
Обещания звучали как техзадание на межконтинентальный туринг для гоночного трека: свыше 200 л.с., 180 фунт-футов, больше 600 фунтов массы, больше 185 миль в час. Техника одинаковая для всех: Road Glide на платформе Grand American Touring с мотором Milwaukee-Eight 131R. По данным Harley-Davidson и Gear Patrol, мощность превышает 200 л.с. (у серийного CVO Road Glide RR 153 л.с.), минимальная сухая масса 617 фунтов, около 280 кг, максимальная скорость выше 186 миль в час, около 300 км/ч. Подвеска Öhlins, тормоза Brembo, титановый выпуск Akrapovič, карбоновые обтекатель и кофры, фрезерованный маятник. Шины Dunlop KR108, 120/75 R17 спереди и 200/70 R17 сзади (Dunlop, март 2026 года).
Календарь 2026 года: шесть этапов по две гонки, в субботу и в воскресенье, все на уик-эндах MotoGP. COTA (27–29 марта), Муджелло (29–31 мая), Ассен (26–28 июня), Сильверстоун (7–9 августа), MotorLand Aragón (28–30 августа) и Red Bull Ring (18–20 сентября).
При анонсе обещали минимум шесть команд по два гонщика. Весь сезон в итоге проехали четыре: австралийская Joe Rascal Racing, индонезийская Niti Racing, итальянская ParkinGO и американская Saddlemen Racing; на финале к ним добавилась команда уайлд-кард Wegner Automotive x KWR. Сколько стоит участие, Harley-Davidson публично не сообщала.
Гонки получились плотными. Первую гонку в Остине выиграл Арчи Макдональд, вторую Оскар Гутьеррес. В Муджелло Гутьеррес взял обе. В Ассене победы разделили Эрик Гранадо и Гутьеррес. В Сильверстоуне первую гонку выиграл Брэдли Смит, заявленный на этап уайлд-кардом, вторую Макдональд, причём Joe Rascal Racing заняла весь подиум: Макдональд, Гранадо, Жорди Торрес. В Арагоне обе гонки забрал бывший гонщик MotoGP Андреа Ианноне.
Финал в Австрии. Первую гонку выиграл Гутьеррес, Макдональд стал вторым, третьим приехал Джеймс Рисполи, заменивший в Joe Rascal Racing Жорди Торреса. Вторую выиграл Гранадо, вторым был Гутьеррес, третьим Кайл Уайман, выступавший уайлд-кардом за Wegner Automotive x KWR. Макдональд в этой гонке финишировал восьмым, но очков хватило. В Википедии обе австрийские гонки ошибочно записаны на Гутьерреса; Cycle News и Motorcycle.com называют победителем второй Гранадо.
Итог: Арчи Макдональд (Австралия, Joe Rascal Racing) 202 очка, Оскар Гутьеррес (Испания, Niti Racing) 193, Эрик Гранадо (Бразилия, Joe Rascal Racing) 192, Андреа Ианноне (Италия, Niti Racing) 157, Джейк Льюис (Saddlemen Racing) 117. Дальше Филиппо Ровелли, Трэвис Уайман, Жорди Торрес, Максвелл Тот и Димас Экки Пратама (Motorcycle.com, 22 сентября 2026 года). Пять разных победителей, у Макдональда две победы.
Сезон для чемпиона вышел тяжёлым. Через несколько недель после победы в первой гонке сезона у Макдональда умер брат Тоби. «Я полностью посвящаю это Тоби. Я люблю тебя и очень по тебе скучаю» (перевод; Арчи Макдональд, Motorcycle.com, 22 сентября 2026 года).
Джеффри Шуэсслер сразу после финала говорил о росте: «Это только начало. Наша цель продолжать развивать FIM Harley-Davidson Bagger World Cup: больше команд, больше гонщиков, больше гонок» (перевод; Джеффри Шуэсслер, Motorcycle.com). И ещё одна его фраза: «Год назад у нас были идея и амбиции, сегодня у нас глобальная серия вместе с MotoGP, с командами и гонщиками по всему миру» (перевод; Джеффри Шуэсслер, Visordown, 23 сентября 2026 года).
Через восемь дней стало ясно, за счёт чего этот рост будет оплачен. Календаря и состава Bagger World Cup на 2027 год на 7 октября нет, есть только обещание «дополнительных команд, гонщиков и гонок».
Гонщики без завода
Решение Harley-Davidson оставило трёх гонщиков King of the Baggers без понятного будущего, и ни один из них после 1 октября публично не высказался.
Кайл Уайман в феврале 2026 года, по данным Cycle News и MotoAmerica, продлил контракт с Harley-Davidson x Dynojet Factory Racing ещё на два года. В релизе об уходе о нём сказано только, что он самый успешный гонщик в истории класса с 27 победами; планы на 2027 год не названы. Visordown 2 октября назвал слова Уаймана после финала обоснованными: намёк на то, что о его будущем ещё будет что сказать, подтвердился. Сам Уайман уже попробовал монокубок: в Австрии он выступал уайлд-кардом и приехал третьим во второй гонке. Visordown пишет, что ему 35 лет.
Брэдли Смит высказался ещё до официального объявления, в разговоре с Road Race Report после финала в Нью-Джерси. Две публикации приводят его слова в разной редакции. По Visordown (1 октября 2026 года): «Разворачивается неприятная ситуация. Вероятно, это значит, что в следующем году мне нужно искать место в другом месте. Мне бы хотелось остаться под крылом Harley, учитывая то, что я сделал в Bagger World Cup в Сильверстоуне, это была большая победа. Я уже разговариваю с командами, чтобы понять, что можно устроить» (перевод). Motorcycle.com приводит короче, без фразы о переговорах. Для вице-чемпиона King of the Baggers и победителя этапа монокубка путь в Bagger World Cup выглядит естественным, но решения пока нет.
Джеймс Рисполи, шестой в King of the Baggers и третий в первой австрийской гонке Bagger World Cup, после 1 октября заявлений не делал. Его команда Big Diehl x Harley-Davidson Factory Racing теряет официальную поддержку вместе с заводской.
Есть и частники. Макс Флиндерс на Harley-Davidson финишировал пятым в обеих гонках в Нью-Джерси. Powersports Business прямо пишет, что независимые команды на Harley-Davidson в серии выступать смогут. MCNews трезво оценивает, что из этого выйдет: «Независимые команды Harley должны обеспечить присутствие Road Glide на трассе, но заменить инженерные ресурсы, бюджет и соревновательный накал полноценной заводской программы Harley-Davidson это совсем другое дело» (перевод; MCNews, 3 октября 2026 года). Motorcycle.com допускает, что часть частных команд вообще уйдёт в лучше финансируемый Bagger World Cup.
Indian одна на поле
30 сентября, за день до релиза Harley-Davidson, Indian подвела итоги сезона и подтвердила Гиллима и Херфосса на 2027 год. Цель сформулирована амбициозно: стать первым производителем, выигравшим King of the Baggers два года подряд. Майк Кеннеди говорил в том же релизе долго:
«Этот сезон был невероятным, и мы гордимся всем, чего добилась команда, но наша работа на этом не заканчивается. Мы уже думаем о следующем шаге, и цель ясна: стать первым производителем, выигравшим King of the Baggers два раза подряд» (перевод; Майк Кеннеди, CEO Indian Motorcycle, MotoAmerica, 30 сентября 2026 года).
И дальше, с сегодняшней точки зрения самое интересное: «King of the Baggers представляет самый большой класс мотоциклов, продаваемых в США, и этот сезон зажёг интерес и энтузиазм американских владельцев V-twin по всему миру. В итоге больше всего от соперничества Indian Motorcycle и Harley-Davidson выигрывает средний райдер. Мы очень гордимся успехом в этом сезоне, но, конечно, ждём, что команда из Милуоки будет готова биться за табличку номер один на Дейтоне 2027 года» (перевод, там же).
Команда из Милуоки готова не будет. Indian остаётся в классе единственным заводом. Motorcycles.news сформулировал это сухо: Indian продолжает с Гиллимом и Херфоссом, «теперь без заводского соперника» (перевод).
Прямого комментария Кеннеди об уходе Harley-Davidson в открытых источниках на 7 октября нет. Материал Roadracing World открыть не удалось.
MCNews напоминает, с чего всё начиналось: «King of the Baggers начинался как слегка возмутительный эксперимент с огромными туринговыми мотоциклами на Лагуна-Секе. Он стал чем-то куда более серьёзным, потому что Indian и Harley-Davidson решили, что важнее всего победить друг друга» (перевод; MCNews, 3 октября 2026 года).
MotoAmerica о формате класса в 2027 году пока молчит: в заявлении от 2 октября сказано только, что организатор «активно изучает все доступные варианты». Состав и календарь Bagger World Cup на 2027 год Harley-Davidson обещает опубликовать «в ближайшие месяцы».