Туринги на гоночной трассе: что такое King of the Baggers
Идея класса звучит как пари, заключённое в баре у трассы: взять тяжёлый туринг с обтекателем и жёсткими кофрами, машину для дальней дороги, и выпустить его на шоссейно-кольцевую трассу против таких же. Первая гонка прошла в октябре 2020 года на WeatherTech Raceway Laguna Seca на этапе MotoAmerica, при спонсорстве Drag Specialties. По данным подкаста Law Abiding Biker, заявились 14 команд на Harley-Davidson и Indian, стартовали 12: пара канадских команд не смогла пересечь границу из-за ограничений COVID. Почти все участники представляли не заводы, а компании, торгующие запчастями и тюнингом: Arlen Ness, S&S, Performance Machine. Победил Тайлер О’Хара на Indian Challenger команды S&S.
Через год аттракцион превратился в чемпионат, а в паддок пришли заводы. Список чемпионов с тех пор короткий: 2021 год Кайл Уайман (Harley-Davidson), 2022 год Тайлер О’Хара (Indian), 2023 год Хейден Гиллим (Harley-Davidson команды Vance & Hines), 2024 год Трой Херфосс (Indian), 2025 год снова Уайман (Harley-Davidson x Dynojet). Шины с 2021 года поставляет Dunlop.
Счёт титулов марок зависит от методики. Indian записывает на себя четыре, включая единственную гонку 2020 года: О’Хару в 2020 и 2022 годах, Херфосса в 2024-м и Гиллима в 2026-м (так считает пресс-релиз Indian, опубликованный Total Motorcycle). Если считать только полноценные сезоны с 2021 года, выходит ничья 3:3.
К 2026 году класс разросся до 14 гонок, двух заводских программ и собственного спринта перед основными заездами. Mission King of the Baggers Challenge идёт два или три круга, очков не даёт и платит победителю 5000 долларов по принципу «победитель забирает всё».
Календарь и составы 2026 года
Календарь MotoAmerica на 2026 год Cycle News опубликовал 18 сентября 2025 года. Сезон был юбилейным: 50 лет назад, в 1976 году, в Дейтоне прошла первая гонка AMA Superbike. King of the Baggers ехал не все этапы, а семь, по две гонки на каждом:
Дейтона, 5–7 марта;
Michelin Raceway Road Atlanta, 17–19 апреля;
Road America, 29–31 мая;
WeatherTech Raceway Laguna Seca, 10–12 июля;
Mid-Ohio, с 31 июля по 2 августа;
Circuit of the Americas, 11–13 сентября;
New Jersey Motorsports Park, 25–27 сентября.
Barber, Ridge Motorsports Park и VIR прошли без турингов. Сводка Cycle News в одном месте упоминает «все девять этапов»; это число относится к чемпионату Superbike, у King of the Baggers по протоколам семь уик-эндов и 14 гонок, что подтверждает и Rider Magazine от 29 сентября 2025 года.
Главная перестановка межсезонья случилась 24 ноября 2025 года. Indian Motorcycle подписала многолетний договор с Vance & Hines Motorsports, командой, которая в 2023 году привезла Гиллиму титул на Harley-Davidson (MotoAmerica). Заводская команда получила название J&P Cycles/Motul/Vance & Hines Factory Indian и три машины: для Гиллима, для чемпиона 2024 года Троя Херфосса и для молодого Рокко Лэндерса. Тайлер О’Хара остался в классе за SDI Racing, тоже на Indian.
Глава Indian Майк Кеннеди, проработавший до этого больше четверти века в Harley-Davidson, объяснял выбор партнёра без ложной скромности: «Vance & Hines, ведущий поставщик тюнинга для V-twin, почти 50 лет инноваций и гоночных успехов, идеальный партнёр для следующей эпохи гонок Indian Motorcycle» (перевод; Майк Кеннеди, CEO Indian Motorcycle, MotoAmerica, 24 ноября 2025 года). Терри Вэнс, сооснователь и владелец Vance & Hines, ответил комплиментом бывшему сопернику: «Indian Motorcycle легендарная марка, построенная на гонках, и последние десять лет она была жёстким соперником, который заставлял нас искать новое на трассе и вне её» (перевод, там же).
Harley-Davidson ответила 27 февраля 2026 года (MotoAmerica). Заводская Harley-Davidson x Dynojet Factory Racing выставила действующего чемпиона Кайла Уаймана с номером 1 (36 лет, 25 побед за команду с 2021 года, в 2025-м семь побед и титул с отрывом в 70 очков) и Брэдли Смита с номером 38 (35 лет, британец, восемь сезонов и 119 стартов в MotoGP). Новая сателлитная команда Big Diehl x Harley-Davidson Factory Racing получила Джеймса Рисполи с номером 43, вице-чемпиона класса 2024 года. Частник Макс Флиндерс выступал на Harley-Davidson команды M3/Tobacco Road.
Технический директор заводской команды Джейсон Кел обозначил задачу так, как её обычно обозначают в Милуоки: «Уверен, что Кайл и Брэдли при поддержке всей команды готовы бороться за то, чтобы сохранить чемпионство там, где ему место, дома в Милуоки» (перевод; Джейсон Кел, MotoAmerica, 27 февраля 2026 года). Уайман был осторожнее: «Мы много работали в межсезонье, но соперники тоже, и весь стартовый ряд будет охотиться за нами» (перевод, там же). Рисполи добавил деталь, о которой пресс-служба могла бы и умолчать: он шёл «за пятым чемпионством» в карьере, то есть за титулами в разных классах, включая Super Hooligan 2025 года.
Техника и баланс сил
На старте King of the Baggers стоят две принципиально разные машины, и почти все споры сезона выросли из этой разницы.
Road Glide заводской команды несёт доработанный Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 Performance Crate Engine: 45-градусный V-twin с нижним распредвалом и толкателями, 131 кубический дюйм, по данным AMCN 2146,71 см³. Этот же мотор в сборе Harley-Davidson продаёт как тюнинговую коробку для обычных турингов. Задние амортизаторы Screamin’ Eagle/Öhlins с выносными резервуарами, выпуск Akrapovič, фильтры K&N, облегчённый пластик, сцепление STM. AMCN называет мотор воздушным, хотя у Harley-Davidson головки цилиндров с частичным жидкостным охлаждением Twin-Cooled, как писал Visordown.
Против него Indian Challenger с PowerPlus: 112 кубических дюймов, 1835,35 см³, полноценное жидкостное охлаждение и верхние распредвалы. Разница в объёме 311 кубиков в пользу Милуоки, разница в конструкции в пользу Миннесоты, и совместить их в одном классе можно только вручную.
Цифр мощности и массы машин King of the Baggers 2026 года ни одна из команд не публикует. Последнее подробное описание заводского Road Glide дал шеф-механик Harley-Davidson Дэйв Хопкинсон в интервью Visordown ещё в декабре 2022 года: машина сезона 2022-го стоила 500 тысяч долларов и весила 283 кг. Это данные машины четырёхлетней давности, и годятся они только как порядок величин.
Инструмент уравнивания у MotoAmerica простой, как кувалда: ограничитель оборотов. На старте сезона отсечка у Road Glide стояла на 7000 об/мин, у Challenger на 7700. Уже на первых двух этапах и на официальных шинных тестах Dunlop организатор увидел разрыв в максимальной скорости. AMCN после второй гонки в Дейтоне писал, что на виражах Indian, судя по всему, быстрее.
1 мая 2026 года вышел технический бюллетень 02-5000-26: отсечку Road Glide подняли до 7200 об/мин, Indian оставили 7700. Материал MotoAmerica с объяснением назывался «May Day! May Day!», то есть международным сигналом бедствия, что для документа о двухстах оборотах звучит драматично (MotoAmerica). Решение готовит технический директор MotoAmerica Тайдж Дейн; в тексте серия описывает свою кухню почти бюрократическим языком: «Изучаются результаты гонок, анализируются времена кругов, внимательно отслеживается максимальная скорость» (перевод; MotoAmerica, по AMCN).
Джейсон Кел принял прибавку сдержанно, как и положено стороне, которой пошли навстречу: «Мы признаём это изменение и поддерживаем усилия MotoAmerica по сохранению конкурентного баланса между двумя принципиально разными по конструкции мотоциклами. Регламентные корректировки по ходу сезона или после него не редкость. Наша задача остаётся прежней: выжимать максимум в рамках правил каждый раз, когда мы выезжаем на трассу» (перевод; Джейсон Кел, директор Harley-Davidson по гонкам, MotoAmerica, 1 мая 2026 года).
Болельщики Indian, по словам AMCN, сразу заговорили о том, что правила откровенно подыгрывают Harley-Davidson, а когда побеждал Милуоки, ничего подобного для Indian не делали. Ветеран Билл Вернер, член Зала славы AMA, бывший тюнер и владелец команды, предложил другой подход: «Как добиться паритета, всегда вопрос, когда вместе едут разные объёмы. Результаты для этого не годятся, слишком много переменных; нужны инженерные формулы, в которых есть смысл» (перевод; Билл Вернер, AMCN, 14 мая 2026 года).
Новые обороты заработали с Road America, трассы с самыми высокими скоростями в календаре. Чем это кончилось, видно из следующих разделов.
Дейтона: конец серии Уаймана
Дорожная конфигурация Daytona International Speedway длиной 3,51 мили устроена как испытание на прочность для турингов: извилистый инфилд, где 300-килограммовую машину надо бросать из поворота в поворот, и вираж, где та же машина разгоняется до скоростей, при которых кофры начинают работать как паруса. Пятница, 6 марта, жара, после обеда трек в инфилде медленнее.
Квалификацию выиграл Трой Херфосс со временем 1:50.034, за ним Смит, Уайман, Гиллим, Лэндерс и Рисполи. Уайман упал в конце второй сессии и пропустил спринт Challenge, чтобы механики успели собрать машину. В спринте Херфосс сам лёг в первом повороте, и два круга прошли в одном порядке: Гиллим, Лэндерс, Рисполи, Смит (MotoAmerica).
В первой гонке Уайман первым пришёл в первый поворот, но на задней прямой Гиллим его прошёл, а на входе в International Horseshoe Уайман ошибся и откатился на третье место. По данным Rider Magazine, Гиллим ещё на первом круге воспользовался слипстримом и обошёл и Херфосса, и Уаймана. Дальше он, по выражению MotoAmerica, «уехал». Лэндерс догонял борьбу за подиум и сошёл с технической проблемой. На финише у Гиллима было 8,295 секунды запаса над Херфоссом, Уайман приехал третьим в 8,563 секунды от победителя, Смит четвёртым, Рисполи пятым, О’Хара шестым.
Для Гиллима это первая победа в Дейтоне, для Уаймана конец серии из пяти побед подряд на этой трассе. Победитель ехал вслепую, без информации об отрыве: «Я понятия не имел, что еду один. Всё время давил и ждал, что эти ребята меня пройдут» (перевод; Хейден Гиллим, MotoAmerica, 6 марта 2026 года). Уайман признал поражение коротко: «Думаю, сегодня я мог быть вторым. Хейден исчез раньше, чем я понял, куда он делся» (перевод, там же). Херфосс отдал должное железу: «Подо мной невероятный мотор. Этот Indian Challenger быстрый. Второй я сегодня только потому, что мотор дотащил меня до финиша» (перевод, там же).
Вторая гонка в субботу, 7 марта, прошла, по словам AMCN, в идеальных условиях и превратилась в слипстримную карусель. Гиллим и Херфосс шли нос в хвост, Уайман цеплялся за их аэродинамический мешок, а Смит показал максимальную скорость гонки: 189 миль в час, около 304 км/ч. Гиллим на вираже вырвался в лидеры, но меньше чем за круг с небольшим до финиша внезапно сбросил скорость из-за технической проблемы и выпал из борьбы. Лидерство досталось Уайману.
Последний круг решился в инфилде. Херфосс атаковал на последней связке поворотов и в финальной шикане, вышел на вираж первым и довёз победу до черты. Отрывы в протоколе укладываются в треть секунды: Лэндерс второй в 0,262 секунды, Уайман третий в 0,280, Смит четвёртый в 0,333. Рисполи пятый уже в 14,6 секунды, Гиллим доковылял девятым, в 37,090 секунды от победителя.
Херфосс после финиша говорил с той честностью, которую обычно вырезают из пресс-релизов: «Indian Challenger работает лучше, чем я когда-либо видел, не могу поверить, сколько у него мощности. Когда я съезжал с виража, это меня иногда почти пугало» (перевод; Трой Херфосс, AMCN, 8 марта 2026 года). И отдельно о Гиллиме: «Он сегодня ехал невероятно, он нас сломал, гонка была у него в кармане, и мне больно, что для него всё так кончилось» (перевод, там же).
Итог Дейтоны: по победе у Гиллима и Херфосса, а Херфосс, как написал AMCN, уехал из Флориды лидером чемпионата.
Road Atlanta и Road America: шесть подряд
Через шесть недель сезон переехал в Джорджию, на Michelin Raceway Road Atlanta в Брейзелтоне. Здесь начался самый длинный отрезок одной марки в истории класса.
В квалификации Indian заняла весь первый ряд, а Гиллим установил рекорд со временем 1:27.669; Лэндерс отстал почти на секунду, Херфосс ещё чуть больше. Спринт Challenge в субботу, 18 апреля, тоже за Гиллимом, Уайман второй в 0,914 секунды. Спринт очков не даёт, в зачёт на Road Atlanta шли две гонки, хотя в части публикаций фигурируют «три победы» Гиллима.
Первую гонку в субботу открыл Херфосс, по выражению Rider Magazine, «потрясающим стартом». Двое шли колесо в колесо, пока за шесть кругов до финиша Гиллим не прошёл. Херфосс преследовал его до клетчатого флага и отстал на 0,167 секунды. Третьим приехал Смит, единственный подиум Harley-Davidson в зачётных гонках уик-энда.
«Трой очень круто стартовал, вышел вперёд и заставил меня как следует поработать. Когда я наконец прошёл, надеялся, что останется немного резины, чтобы оторваться, но не получилось. Он давил на меня до самого конца» (перевод; Хейден Гиллим, Rider Magazine, 21 апреля 2026 года).
Воскресная гонка вышла спокойнее для лидера. Гиллим ушёл со старта и выиграл с отрывом 4,161 секунды от Лэндерса, который со старта шёл четвёртым и на втором круге прошёл Смита. Херфосс ошибся на первом круге, откатился на шестое место, пробился обратно и за два круга до финиша нырнул под Смита за третье. Indian впервые в истории класса заняла весь подиум, а из шести подиумных мест уик-энда взяла пять. В гонке установлен рекорд круга, время в отчётах не приводится.
Глава Indian Майк Кеннеди в победном релизе позволил себе откровенность, редкую для корпоративных текстов: «Когда мы начинали этот путь с Vance & Hines, амбиции были высокими, но, по правде говоря, успех оказался даже больше, чем мы могли представить» (перевод; Майк Кеннеди, CEO Indian Motorcycle, Rider Magazine). Indian в 2026 году отмечала 125-летие, и Кеннеди упомянул его и здесь: «Как лучше подкрепить 125-летие исторической марки, рождённой гонками, чем выйти из ворот так доминирующе, как в этом сезоне?» (перевод, там же).
После четырёх гонок из 14 таблица выглядела плотной: Гиллим 82 очка, Херфосс 81, Смит 55, Лэндерс 53, О’Хара и Рисполи по 42, Уайман 41. Действующий чемпион за уик-энд в Джорджии набрал девять очков.
Потом вышел бюллетень 02-5000-26, и сезон приехал на Road America в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин: четыре с лишним мили асфальта (4,048 мили, по данным сайта Брэдли Смита), длинные прямые и, что важнее, домашняя трасса Harley-Davidson. На этап приехал Уилли Джи Дэвидсон, а Challenger Гиллима выкатили в специальной ливрее к 125-летию Indian. Сюжет просился в кино.
В пятничной квалификации Гиллим проехал за 2:16.175 и побил рекорд Уаймана для турингов на 1,3 секунды, причём быстрее старого рекорда он проехал трижды. Прибавка в 200 оборотов на этом фоне выглядела скромно.
Harley-Davidson в субботу взяла хотя бы спринт: Уайман выиграл Challenge в 2,533 секунды от Смита, Гиллим и Херфосс не финишировали. Пять тысяч долларов и первая победа Милуоки в сезоне, пусть и без очков. В первой гонке Уайман два круга лидировал и обменивался местами с Гиллимом, потом Гиллим провёл решающий обгон и до финиша контролировал гонку: 2,213 секунды отрыва, лучший круг 2:16.691. Смит третий, Херфосс четвёртый, Лэндерс сошёл после двух кругов.
Уайман после субботы звучал почти оптимистично: «Harley-Davidson так много работала, чтобы дать нам машину получше на этот уик-энд, и это заметно. Мы уже не так далеко. Пара маленьких шагов, и завтра мы дадим им хороший бой. У нас мотоцикл, который может побеждать» (перевод; Кайл Уайман, bradleysmith38.com, 1 июня 2026 года).
В воскресенье Гиллим недолго шёл за Уайманом, потом оторвался больше чем на две секунды и выиграл с запасом 3,707 секунды над Смитом. Уайман третий; его отставание от победителя сайт Смита и MCNews дают по-разному, 6,032 и 6,632 секунды. Херфосс четвёртый, О’Хара пятый.
Смит, дважды поднявшийся на подиум, рассказал о внутренней кухне заводской команды больше, чем собирался: «Борьба с Кайлом немного действовала на нервы. Мы старались держаться прилично, потому что знали про очки, но мне надо забирать у этого парня очки. Весь прошлый год он мне надирал задницу» (перевод; Брэдли Смит, bradleysmith38.com).
Кеннеди не отказал себе в удовольствии: «Победить на домашней трассе соперника одно дело, но выиграть обе гонки уик-энда и продлить беспроигрышную серию с таким преимуществом особенно приятно» (перевод; Майк Кеннеди, Rider Magazine, 9 июня 2026 года). Гиллим перешагнул отметку в 50 побед за карьеру: «Побить рекорд круга было здорово, но для меня главное выигрывать гонки» (перевод, там же).
Шесть зачётных гонок, шесть побед Indian на трёх разных трассах, пять из них у Гиллима. После Road America у него 132 очка, у Херфосса 107, у Смита 91, у Уаймана 77. «Беспроигрышная серия» в устах Кеннеди относилась только к зачётным гонкам: спринт в Висконсине всё-таки выиграл Уайман.
Лагуна-Сека: ответ Harley-Davidson
Между Висконсином и Калифорнией прошло шесть недель, и в Монтерей заводская Harley-Davidson приехала после тестов, на которых, по словам Смита, он загружал механиков с восьми утра до шести вечера. Лагуна-Сека, 2,238 мили, знаменитый «Штопор», место, где в 2020 году всё и началось.
Уайман выиграл пятничную квалификацию со временем 1:28.402, за ним Смит и Херфосс. Субботнюю вторую сессию остановили красным флагом раньше, чем кто-то успел показать время: из машины Уаймана масло растеклось по «Штопору», уборка съела всю сессию, и стартовую решётку собрали по пятничным временам (MCNews).
Первая гонка, суббота, 11 июля, девять кругов. Херфосс провёл первый круг лидером, на втором Смит его прошёл и к середине дистанции имел около трёх секунд запаса. Дальше отрыв только рос: 4,690 секунды на финише. На последнем круге О’Хара нырнул под Херфосса в «Штопоре», но широко вышел из него и пропустил вперёд Гиллима. Итог: Смит, Херфосс, Гиллим, О’Хара, Уайман, Рисполи. Серия Indian из шести побед закончилась, Смит выиграл первую гонку в King of the Baggers.
Его послегоночная речь вышла самоироничной: «Всю эту неделю я был сущим наказанием для команды Harley-Davidson, требовал от них абсолютно всего, что они могут дать, с восьми утра до шести вечера на тестовых днях, так что я всех достал» (перевод; Брэдли Смит, Rider Magazine, 14 июля 2026 года). И серьёзнее: «Члены команды отчасти верили вслепую, но когда мы собираем всё вместе, получаются такие дни, как сегодня» (перевод, там же).
В воскресенье Уайман сначала выиграл трёхкруговой спринт Challenge (Смит второй в 0,376 секунды, Гиллим третий), а потом и вторую гонку, от старта до финиша. Гиллим прошёл Херфосса, показал лучший круг гонки 1:27.871 и в начале пятого круга упал во втором повороте. Он поднял машину, вернулся на трассу за пределами первой десятки и доехал восьмым. Уайман пересёк черту в 2,240 секунды впереди Смита, но получил двухсекундный штраф за выезд за пределы трассы, и в протоколе отрыв сжался до 0,240 секунды. Херфосс третий, О’Хара четвёртый, Лэндерс пятый.
Уайман ехал с номером 1 и в шлеме-посвящении Мерту Лоуиллу, чемпиону AMA Grand National 1969 года на заводском Harley-Davidson, обладателю 15 побед в Grand National. Лоуилл умер 6 мая в возрасте 85 лет. «Хочу передать привет семье Лоуиллов. Это так здорово, выиграть здесь в его шлеме и с его номером 1 на мотоцикле. Не знаю лучшего способа почтить его память» (перевод; Кайл Уайман, Rider Magazine). И о сезоне: «Это был тяжёлый уик-энд и тяжёлый год. Было много взлётов и падений, но эти ребята никогда не сдаются» (перевод, там же).
Источники расходятся в описании уик-энда Гиллима. Отчёты о гонках дают ему третье и восьмое места и падение во второй гонке; биографический материал MotoAmerica от 12 сентября говорит о «третьем и девятом» месте и «очередной технической драме». Здесь вернее протоколы.
Лидерство Гиллима сжалось с 25 очков до 13: у него 156, у Херфосса 143, у Смита 136. Впервые с марта сезон выглядел открытым.
Mid-Ohio и COTA: титул досрочно
Mid-Ohio, 1 и 2 августа. Гиллим в пятницу утром упал на тренировке, команда успела восстановить машину к первой квалификации, и он взял поул с рекордом трассы 1:27.245, на 0,4 секунды быстрее Херфосса (Cycle News). Спринт Challenge выиграл Херфосс.
Первая гонка в субботу превратилась в аварийную хронику. Уайман лидировал, на выходе из 13-го поворота поймал «качели» руля и упал: красный флаг. После рестарта упал Смит, масло с его машины потребовало уборки: второй красный флаг. После долгой паузы гонку сократили до пятикругового спринта. Гиллим выиграл с отрывом 3,3 секунды, Херфосс второй, Рисполи третий, сдержав Лэндерса. Обе заводские Harley-Davidson не финишировали.
Вторая гонка в воскресенье стала, пожалуй, лучшей гонкой Гиллима в сезоне. Со старта с поула он провалился на шестое место. Херфосс уехал лидером, за ним шли Уайман, Смит, О’Хара и Рисполи. К третьему кругу Гиллим прошёл Рисполи и О’Хару, потом обе Harley-Davidson и за четыре круга до финиша догнал Херфосса. Обгон для победы он провёл в первом повороте за три круга до клетчатого флага и выиграл с отрывом 0,25 секунды (MotoAmerica). Смит третий.
Тем же уик-эндом Гиллим упал в гонке Superbike на Honda, и в объяснении победы этот факт прозвучал без всякой дипломатии: «После падения в супербайке я ехал немного злой, и всё получилось. Но когда вышел вперёд, уже был выжат. Знал, что Трой будет атаковать» (перевод; Хейден Гиллим, MotoAmerica, 2 августа 2026 года). И о сопернике: «Трой провёл потрясающую гонку. Он заслужил эту победу» (перевод, там же).
После Mid-Ohio у Гиллима 206 очков, у Херфосса 183, у Смита 152. Две гонки на этапе, два этапа до конца, 100 очков в розыгрыше: математически в борьбе оставалась половина пелотона, практически двое.
Circuit of the Americas в Остине, 12 и 13 сентября, техасская жара. В субботней гонке Херфосс лидировал и упал, по данным Motorcycle.com, на третьем круге. Гиллим, который к тому времени пробился на третье место и обошёл Смита, унаследовал лидерство и выиграл восьмую гонку сезона. Смит второй, Лэндерс третий. Восемь побед за сезон до Гиллима не набирал никто.
Воскресная гонка, девять кругов. Гиллим ушёл первым, Смит рано прошёл Херфосса, и тройка оторвалась. За четыре круга до финиша Смит прошёл Гиллима по внутренней траектории, а Херфосс промахнулся с передачей, широко вышел из 16-го поворота и откатился на пятое место. Уайман и Лэндерс упали и не финишировали. Смит выиграл с отрывом 4,717 секунды, третьим приехал О’Хара (первый подиум в сезоне), четвёртым Рисполи, пятым Херфосс (MotoAmerica). Гиллим пересёк черту на заднем колесе.
Второе место дало Гиллиму 54 очка отрыва от Смита при 50 оставшихся в розыгрыше. Здесь источники расходятся. MotoAmerica, Motorcycle.com и релиз Indian связывают титул со второй гонкой; J&P Cycles пишет о «победе в субботу», а Autoevolution намекает на то же. Арифметика за воскресенье: после субботы у Гиллима было 59 очков отрыва при 75 оставшихся, так что математически титул решился только во второй гонке. Даты тоже гуляют: Motorcycle.com относит гонки к 14 и 15 сентября, релиз Indian датирован 15-м, а по календарю этап прошёл 11–13 сентября.
Чемпион говорил долго: «Мотоциклы мы получили поздно, перед сезоном был один тест, и мы сразу начали выигрывать. Закончить досрочно очень приятно, особенно против тех ребят, с которыми мы гоняемся. <…> Это наше второе чемпионство вместе и моё первое для Indian. Я не люблю хвалить себя, но, кажется, сейчас немного можно» (перевод; Хейден Гиллим, MotoAmerica). Смит, выигравший гонку, поздравил соперника так, как поздравляют в паддоке: «Они заставили нас стать лучше. Они нас обыграли, но мы чертовски далеко продвинулись по сравнению с прошлым годом. Так что большое уважение тем ребятам, вы заслужили табличку с номером один, наслаждайтесь» (перевод; Брэдли Смит, MotoAmerica). Свой победный обгон он описал инженерно: «Я знал, что смогу надавить на Хейдена, ведь он будет думать о чемпионстве. Нырнул внутрь в 13-м повороте и задержался на тормозах чуть дольше» (перевод, Motorcycle.com).
Кеннеди в релизе Indian вспомнил, с чего всё начиналось: «Мы начали сезон с совершенно новой гоночной командой, у которой было мало времени на Indian Challenger перед Дейтоной. Мы знали, что у нас лучшая машина, элитная команда Vance & Hines и конюшня очень талантливых гонщиков, но это гонки. Всё равно надо выйти на старт и показать результат» (перевод; Майк Кеннеди, Total Motorcycle).
После COTA: Гиллим 251, Смит 197, Херфосс 194, О’Хара 141, Уайман 134. Борьба за второе место ушла в Нью-Джерси, где разрыв между Смитом и Херфоссом составлял три очка.
Нью-Джерси: финал в воде
New Jersey Motorsports Park в Миллвилле встретил финал северо-восточным штормом: ливень, ветер, долгие задержки расписания (Cycle News). Для Уаймана, уроженца штата Нью-Йорк, этот этап считается домашним, и на трибунах его ждала, по выражению MotoAmerica, «поддерживающая публика Северо-Востока».
В пятницу Гиллим, по формулировке Cycle News, был «недосягаем» в обеих сессиях и взял поул с рекордом трассы 1:22.124; Уайман отстал на 0,234 секунды, Смит на 0,963. Херфосс квалификационного времени не показал и стартовал из хвоста.
Первая гонка в субботу, 26 сентября, шесть кругов по подсыхающей трассе с мокрыми пятнами. Гиллим, Херфосс и О’Хара выбрали слики. Уайман в последний момент поменял заднюю шину на слик и по регламенту стартовал с пит-лейна. Гиллим лидировал пять кругов из шести. Херфосс после третьего круга был в 8,563 секунды позади, на четвёртом отыграл 3,328 секунды, на пятом ещё 2,399, начал последний круг в 2,836 секунды от лидера, показал на нём лучший круг гонки 1:28.457 и выиграл с отрывом 0,035 секунды (MCNews). Из хвоста стартовой решётки к победе за шесть кругов: такие гонки потом пересказывают годами.
О’Хара приехал третьим в 9,215 секунды, и Indian закрыла подиум целиком. Смит, вылетевший за пределы трассы, четвёртый, Флиндерс пятый, Уайман после старта с пит-лейна шестой в 29,952 секунды от победителя. Рисполи не финишировал. Херфосс записал на себя вторую победу сезона, обе в гонках, где Гиллим лидировал почти до конца.
В воскресенье, 27 сентября, дождь не прекращался. После ливня, при стоячей воде и холоде спринт Challenge отменили; спонсор Mission Foods перенёс свои 5000 долларов на того, кто будет лидировать после третьего круга семикруговой второй гонки (MotoAmerica). Деньги забрал Гиллим: после третьего круга он был впереди, Смит в 0,204 секунды позади, Уайман ещё в 0,237.
Дальше гонку взял Уайман. На четвёртом круге он прошёл Смита, на пятом Гиллима, и в воде, где у тяжёлого туринга каждое движение газом может кончиться разворотом, дотянул победу до финиша: 11:39.894, отрыв 1,896 секунды. Смит вошёл в последний круг третьим, в 0,064 секунды от Гиллима, показал лучший круг гонки 1:37.768 и обошёл его. Гиллим третий, Рисполи четвёртый, Флиндерс пятый, Лэндерс шестой, Херфосс седьмой. Cycle News записывает Херфосса шестым; MotoAmerica и MCNews седьмым.
От этих мест зависело второе место в чемпионате. Смит закончил сезон вице-чемпионом, на два очка впереди Херфосса.
Победа стала для Уаймана 27-й в King of the Baggers и последней для заводской команды Harley-Davidson, хотя официально об этом объявят только через четыре дня. Его послегоночная речь читается теперь иначе: «Эта команда изменила мою жизнь. Изменила мою карьеру. Эта победа будет греть очень долго. <…> Как подвести итог тому, что мы сделали в этой программе? Никак. <…> Болельщики в этой серии были невероятны. Рад, что мы смогли подарить им ещё одну победу» (перевод; Кайл Уайман, MotoAmerica, 27 сентября 2026 года).
Итоговая таблица и цифры сезона
Первая десятка King of the Baggers 2026 года по протоколу MCNews:
- Хейден Гиллим (Indian, J&P Cycles/Motul/Vance & Hines), 287 очков;
- Брэдли Смит (Harley-Davidson x Dynojet), 230;
- Трой Херфосс (Indian, J&P Cycles/Motul/Vance & Hines), 228;
- Кайл Уайман (Harley-Davidson x Dynojet), 169;
- Тайлер О’Хара (Indian, SDI Racing), 157;
- Джеймс Рисполи (Big Diehl x Harley-Davidson), 145;
- Рокко Лэндерс (Indian, J&P Cycles/Motul/Vance & Hines), 137;
- Макс Флиндерс (Harley-Davidson, M3/Tobacco Road), 89;
- Джейк Льюис (Saddlemen Racing Development), 83;
- Кайл Онсорг, 67.
Победы по гонкам: Гиллим 8 (Дейтона, первая гонка; обе на Road Atlanta, Road America и Mid-Ohio; COTA, первая гонка), Херфосс 2 (Дейтона, вторая; Нью-Джерси, первая), Смит 2 (Лагуна-Сека, первая; COTA, вторая), Уайман 2 (Лагуна-Сека, вторая; Нью-Джерси, вторая). По маркам 10:4 в пользу Indian.
Сводка Indian после финала (MotoAmerica, 30 сентября 2026 года) похожа на бухгалтерский отчёт победителя: 10 побед, рекордные для марки 24 подиума за 14 гонок, 6 поулов на 7 этапах, 5 рекордов трасс, серия из шести побед подряд. По протоколам Гиллим поднимался на подиум в 12 гонках из 14: мимо прошли только вторая гонка в Дейтоне и вторая на Лагуна-Секе.
В прессе после сезона хватало ошибок. Visordown в одной из заметок приписал Уайману три титула, по протоколам у него два, 2021 и 2025 годов. В части публикаций Смит оказался «в двух очках от чемпиона», хотя два очка отделяли его от Херфосса, а от Гиллима 57. Таблица Total Motorcycle в релизе о титуле перепечатала устаревшие цифры после Mid-Ohio, а одна из публикаций MotoAmerica дала О’Харе после COTA 132 очка вместо 141.
Самое показательное в таблице, пожалуй, не первая строка, а четвёртая. Действующий чемпион Уайман, семь побед годом раньше, закончил 2026-й четвёртым, со 169 очками и двумя победами, а одну из них принесла гонка, которая оказалась последней для его команды.
Хейден Гиллим: первый чемпион на двух марках
Гиллиму 31 год, он из Кентукки и вырос, по выражению MotoAmerica, в одной из самых известных гоночных семей: Роджер, Томми и покойный Ники Хейден приходятся ему двоюродными братьями. До Baggers в его списке титул AMA Pro Supersport 2014 года и два чемпионства MotoAmerica Stock 1000, 2023 и 2024 годов. В 2023-м он взял King of the Baggers на Harley-Davidson команды Vance & Hines; в 2026-м, вслед за той же Vance & Hines, пересел на Indian и стал первым в истории класса чемпионом на двух разных марках.
Сезон 2026 года он провёл на два фронта: в чемпионате Superbike за Honda, в King of the Baggers за Indian, иногда с двумя гонками подряд на одном уик-энде. Сам он описывает это как полосу везения: «Интересно, как всё складывается. С возрастом думаешь, что всё немного замедлится, а у меня последние пару лет всё, наоборот, ускорилось. <…> В 2025 году я впервые ехал за заводскую команду Honda, а теперь езжу за Honda и Indian. Жизнь подкидывает повороты, хорошие или плохие. Сейчас я ловлю хорошую волну» (перевод; Хейден Гиллим, MotoAmerica, 12 сентября 2026 года).
В том же интервью он перечисляет то, чего, по его словам, уже не ждал: уайлд-кард в World Superbike «пару лет назад» и выступления в чемпионате мира по гонкам на выносливость, в том числе в 24-часовом Bol d’Or в 2026 году. «История с World Endurance то, о чём я никогда не думал. Многие из этих трасс из списка мечты, и там есть Поль Рикар» (перевод, там же).
Связь с Vance & Hines у него старая. «Я давно с Vance & Hines. Мы с ними ехали самую первую гонку Baggers, и с Терри у меня отношения уже семь лет. Потом пару лет назад появилась возможность гоняться в Superbike с Disrupt Racing. Я на год ушёл из Baggers, потому что тогда, казалось, не складывалось, а потом смог вернуться» (перевод, там же). В первой гонке 2020 года на Лагуна-Секе Гиллим на Harley-Davidson Vance & Hines был вторым за О’Харой.
Отдельная фраза о том, почему заводы берут гонщика, который едет сразу в двух классах: «Многие гонщики не могут ехать Baggers из-за обязательств перед другими командами. У гонщиков Superbike есть контракты, и команды не всегда хотят делиться пилотами. Думаю, мне повезло показать, что я могу делать и то и другое уже много лет. Заводы видят, что я выкладываюсь на сто процентов на любом мотоцикле» (перевод, там же).
Переход между марками, судя по словам самого Гиллима после COTA, удивил и его. «Переходя в этом сезоне на другую марку, я знал, что Indian Challenger будет хорош, но не знал, что настолько. <…> Я не ждал, что выиграю Дейтону, а взять титул на уик-энд раньше совсем неожиданно» (перевод; Хейден Гиллим, релиз Indian, Total Motorcycle). Сменить коня на переправе, вопреки поговорке, оказалось лучшим решением его карьеры в турингах: восемь побед, рекорд класса за сезон, номер один на машину на 2027 год.
Bagger World Cup: туринги в паддоке MotoGP
Пока в Америке Indian и Harley-Davidson делили King of the Baggers, Милуоки провёл первый сезон собственного монокубка. FIM Harley-Davidson Bagger World Cup создан вместе с MotoGP и Dorna Sports и идёт на уик-эндах Гран-при: шесть этапов, по гонке в субботу и в воскресенье, 12 зачётных гонок. Harley-Davidson подаёт его как «первую в мире глобальную гоночную серию для высокопроизводительных багеров Harley-Davidson» и наследника «оригинальной серии King of the Baggers» (перевод; Harley-Davidson). После октябрьских событий слово «оригинальной» звучит почти как эпитафия.
Тогдашний глава Harley-Davidson Йохен Цайтц объявлял серию с размахом: «Запуск Harley-Davidson Bagger World Cup знаменует смелую новую эру для Harley-Davidson и для мотогонок. Эта серия о том, чтобы раздвигать пределы наших машин, наших гонщиков и нашего бренда на мировой сцене» (перевод; Йохен Цайтц, председатель совета директоров, президент и CEO Harley-Davidson, там же).
Техника у всех одинаковая: Road Glide на платформе Grand American Touring с гоночным Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131, больше 200 л.с., около 280 кг, максимальная скорость свыше 300 км/ч, угол наклона в повороте 62°, шасси доработано заводской командой. Шины поставляет Dunlop, по данным Harleysite, 120/75 R17 спереди и 200/65 R17 сзади; в публикации самого Dunlop задняя шина указана как 200/70 R17. GPOne в мартовской заметке упомянул мотор Milwaukee-Eight 117, остальные источники пишут о 131-м. Призовой фонд 250 тысяч долларов с выплатами с первого по десятое место в каждой гонке, бонус чемпиону 25 тысяч.
Обещали минимум шесть команд, в сезоне выступили пять, считая уайлд-кардов: Joe Rascal Racing (Арчи Макдональд, Эрик Гранадо, Жорди Торрес), Niti Racing (Оскар Гутьеррес, Андреа Ианноне, Димас Экки Пратама), Saddlemen Racing (Джейк Льюис, Трэвис Уайман, Максвелл Тот, Кори Уэст), ParkinGO (Филиппо Ровелли, Макс Флиндерс, Брэдли Смит в Сильверстоуне) и Wegner Automotive x KWR, за которую на финале выступил Кайл Уайман.
Остин, 28–29 марта, первая гонка в истории кубка. Поул у Гранадо (2:12.387), он же захватил лидерство после ошибки Макдональда и упал, потеряв переднее колесо на торможении. Победил Макдональд, за ним Льюис и Ровелли. «История. Это первое слово, которое приходит в голову. Это была первая гонка в истории Harley-Davidson Bagger World Cup» (перевод; Арчи Макдональд, H-D Media Kit). Во второй гонке Макдональд финишировал вторым, но получил трёхсекундный штраф за не пройденный лонг-лап и откатился на третье место; победил Гутьеррес с рекордом круга 2:12.348.
Через несколько недель после первой победы у Макдональда умер брат Тоби. Австралиец попрощался с семьёй и вернулся за океан продолжать сезон.
Муджелло, 30–31 мая, вернул в гонки Андреа Ианноне. Первую гонку выиграл Гутьеррес, в 0,171 секунды от Гранадо, после восьми кругов борьбы втроём; Ианноне получил два лонг-лапа и финишировал четвёртым. Во второй Гутьеррес упал на втором круге, лидируя, а Ианноне на седьмом круге прошёл в первом повороте и одержал первую победу в кубке. В ряде публикаций обе победы в Муджелло ошибочно приписаны Гутьерресу. «Возвращаться в гонки всегда особенно, но сделать это здесь, в Муджелло, и с Harley-Davidson было ещё невероятнее. <…> Больше всего меня удивила езда на этом мотоцикле. Выезжаешь на трассу и понимаешь, что это гоночная машина» (перевод; Андреа Ианноне, H-D Media Kit).
Ассен, 27–28 июня, асфальт разогрелся выше 54 °C. Первую гонку выиграл Гранадо, вторую Гутьеррес (MotoGP.com). У Ианноне в первой гонке потекло масло, и в закрытом парке механик Joe Rascal тушил его машину огнетушителем. «Со старта у меня масло начало литься на ботинки» (перевод; Андреа Ианноне, по Corsedimoto). Третье место он всё-таки привёз.
Сильверстоун, 8–9 августа, больше 105 тысяч зрителей на Гран-при Великобритании. Первую гонку выиграл Брэдли Смит, заявленный уайлд-кардом ParkinGO, в ливрее с британским флагом, в первом же своём старте в кубке, на 0,1 секунды впереди Макдональда. После неё он стал единственным гонщиком с подиумами в Moto3, Moto2, MotoGP, MotoE и Bagger World Cup. Вторую выиграл Макдональд, и Joe Rascal Racing заняла весь подиум: Макдональд, Гранадо, Торрес (SPEEDWEEK).
Арагон, 29–30 августа. В первой гонке лидер кубка Гранадо на втором круге поймал хайсайд в четвёртом повороте на пыльном асфальте, машина ударила его, и ему потребовалась помощь медиков. Ианноне выиграл обе гонки, первый дубль в истории кубка (MotoGP.com). Перед финалом в борьбе оставались четверо: Макдональд 174, Гранадо 167, Гутьеррес 148, Ианноне 147.
Ред Булл Ринг, 19–20 сентября. В первой гонке, по данным Motorcycle.com, агрессивный манёвр Ианноне против Гранадо отправил обоих в гравий, и оба выбыли из борьбы за титул. Победил Гутьеррес, вторым был Макдональд, третьим Джеймс Рисполи, заменивший в Joe Rascal Racing Торреса. Во второй Макдональд спокойно доехал восьмым, Гранадо выиграл, Гутьеррес был вторым, Кайл Уайман третьим.
Итог: Макдональд (Австралия, Joe Rascal Racing) 202 очка, Гутьеррес (Испания, Niti Racing) 193, Гранадо (Бразилия, Joe Rascal Racing) 192, Ианноне (Италия, Niti Racing) 157, Льюис 117 (Motorcycle.com). Победы: Гутьеррес 4, Ианноне 3, Макдональд 2, Гранадо 2, Смит 1. Пять разных победителей, все пять команд на подиуме.
Чемпион говорил о брате: «Я полностью посвящаю это Тоби. Я люблю тебя и очень по тебе скучаю. <…> Чувствовать его за спиной на мотоцикле в последние круги было лучшим лишним весом, о каком можно мечтать в гонке» (перевод; Арчи Макдональд, Motorcycle.com, 22 сентября 2026 года).
Директор глобальных гоночных программ Harley-Davidson Джеффри Шуэсслер говорил о будущем: «Это только начало. Наша цель продолжать развивать FIM Harley-Davidson Bagger World Cup: больше команд, больше гонщиков, больше гонок и новые рынки по всему миру» (перевод; Джеффри Шуэсслер, Motorcycle.com). Девять дней спустя выяснилось, откуда возьмутся деньги на рост.
Что будет с классом в 2027 году
1 октября 2026 года Harley-Davidson объявила, что после сезона 2026 года заводская Harley-Davidson Factory Racing прекращает участие в King of the Baggers, а ресурсы переводит в Bagger World Cup и любительские гонки (Cycle News). Подробно решение разбирается в отдельном материале; здесь только то, что меняет картину класса.
MotoAmerica ответила 2 октября и, против обыкновения, не скрыла недовольства: «Получение этой новости на столь позднем этапе создаёт трудности, но мы активно изучаем все доступные варианты, чтобы продолжить поддержку класса» (перевод; заявление MotoAmerica, 2 октября 2026 года). Решение касается заводского участия и официальной поддержки команд: частные Harley-Davidson, например Road Glide Флиндерса, выступать могут. Big Diehl Рисполи лишается заводской поддержки вместе с основной командой.
Indian ещё 30 сентября, за день до объявления, подтвердила Гиллима и Херфосса на 2027 год. Кеннеди тогда поставил цель стать первым производителем, выигравшим King of the Baggers два года подряд, и закончил фразой, которую через сутки опровергли в Милуоки: «Мы, конечно, ждём, что команда из Милуоки будет готова биться за табличку номер один на Дейтоне 2027 года» (перевод; Майк Кеннеди, MotoAmerica, 30 сентября 2026 года).
Где окажутся Уайман, Смит и Рисполи, на 7 октября неизвестно. Формат класса на 2027 год MotoAmerica не объявила, календарь и состав Bagger World Cup на следующий сезон Harley-Davidson обещает «в ближайшие месяцы».