Сезон MotoGP 2027 года состоит из 22 этапов: старт 5–7 марта на Chang International Circuit в Таиланде, финиш 26–28 ноября в Валенсии, два новых города (Буэнос-Айрес и Аделаида) и минус венгерский Balaton Park. За этой таблицей стоят Рамадан, ярмарка лошадей в Хересе, погода в Ассене, контракты с разными сроками годности и новый владелец из Liberty Media, которому нужна география пошире.
Рекорд в Мотеги: с чего начинается разговор о датах
В первые выходные октября 2026 года (2–4 октября) японский Гран-при в Мотеги собрал 121 997 зрителей за три дня. Цифру приводит Адам Уилер в материале Motor Sport Magazine от 6 октября 2026 года, и по его же данным это крупнейшая аудитория на трассе как минимум за 20 лет и пятый подряд сезон роста после того, как пандемия выбила японский этап из календаря.
Для японского этапа это много, и именно с такой цифры удобно начинать разговор о календаре: этап, поставленный в правильную неделю, растёт, а этап, поставленный в неудобную, пустеет на глазах.
Общий фон для MotoGP благоприятный. В декабре 2025 года организаторы чемпионата отчитались о посещаемости сезона: 3 660 716 зрителей на 22 этапах против 3 033 255 на тех же событиях годом раньше, в среднем 166 396 человек на этап. Девять этапов побили собственные рекорды, а самым людным стал Гран-при Франции в мае: 311 797 человек за уик-энд в Ле-Мане. Херес прибавил больше всех, 43 131 зрителя (224 420 против 181 289). Данные приводит Crash.net со ссылкой на отчёт Dorna; гендиректор Кармело Эспелета назвал 2025 год «знаковым сезоном для MotoGP» (перевод, Crash.net, 18 декабря 2025 года).
На этом фоне два минуса выглядят особенно выпукло. Сильверстоун в 2025 году собрал 99 328 человек против 117 867 годом раньше, Red Bull Ring в Австрии 117 560 против 150 187. Оба этапа в том сезоне или следующем двигали по календарю, и обе попытки не прижились. К этой истории текст ещё вернётся: она лучше любой схемы объясняет, почему дата важнее трассы.
Японский рекорд к тому же совпал со сменой людей наверху. 25 августа 2026 года MotoGP Group назначила Карлоса Эспелету заместителем генерального директора (Deputy CEO); его отец Кармело остался генеральным директором. Именно Карлос, как пишет Motor Sport, отвечает за сборку календаря, и в разговоре с Уилером он объяснил, как это устроено изнутри.
Двадцать два этапа: как выглядит сезон 2027
Календарь на 2027 год MotoGP опубликовала 25 сентября 2026 года. На официальном сайте его подали в три коротких предложения: «22 Гран-при. Пять континентов. Две новые площадки» (перевод, motogp.com). Сезон 2027 года первый в эпохе новых технических правил: объём двигателей сокращается с 1000 до 850 см³, а поставщиком шин вместо Michelin становится Pirelli (Ultimate Motorcycling, 27 сентября 2026 года).
Порядок этапов такой (даты по Ultimate Motorcycling и The Race, трассы по официальному календарю):
- Таиланд, 5–7 марта, Chang International Circuit, Бурирам.
- Катар, 12–14 марта, Lusail International Circuit.
- Бразилия, 2–4 апреля, Autódromo Internacional Ayrton Senna, Гояния.
- Аргентина, 9–11 апреля, Autódromo Oscar y Juan Gálvez, Буэнос-Айрес.
- США, 23–25 апреля, Circuit of the Americas, Остин.
- Испания, 7–9 мая, Circuito de Jerez–Ángel Nieto, Херес.
- Франция, 14–16 мая, Bugatti Circuit, Ле-Ман.
- Италия, 28–30 мая, Mugello.
- Каталония, 11–13 июня, Circuit de Barcelona-Catalunya, Монмело.
- Нидерланды, 25–27 июня, TT Circuit Assen.
- Германия, 9–11 июля, Sachsenring.
- Чехия, 16–18 июля, Брно.
- Великобритания, 13–15 августа, Silverstone.
- Австрия, 27–29 августа, Red Bull Ring, Шпильберг.
- Сан-Марино, 10–12 сентября, Misano World Circuit Marco Simoncelli.
- Арагон, 17–19 сентября, MotorLand Aragón, Альканьис.
- Португалия, 1–3 октября, Algarve International Circuit, Портимао.
- Япония, 15–17 октября, Mobility Resort Motegi.
- Малайзия, 22–24 октября, Sepang.
- Индонезия, 29–31 октября, Pertamina Mandalika International Circuit, Ломбок.
- Австралия, 12–14 ноября, Adelaide Street Circuit.
- Валенсия, 26–28 ноября, Circuit Ricardo Tormo, Честе.
Португальский этап в разных источниках называется то по городу (Портимао), то по трассе (Algarve International Circuit). Речь об одном и том же автодроме, и дальше в тексте он фигурирует как Портимао.
Девять этапов из 22 проходят за пределами Европы. Первая европейская гонка, Херес, стоит шестой по счёту, в начале мая: к этому моменту чемпионат успеет побывать в Азии, на Ближнем Востоке и в обеих Америках. Сезон получился на неделю короче прошлого: с 7 марта по 28 ноября против 1 марта – 29 ноября в 2026 году. Ultimate Motorcycling насчитало в новом календаре пять сдвоенных этапов и один тройной против семи сдвоенных и одного тройного в пересмотренном календаре 2026 года.
Внутри Европы этапы тоже переставили. Остин уехал с конца марта на конец апреля. Барселона встала в середину июня, сразу после Муджелло. Брно закрывает первую половину сезона перед летней паузой. Австрия и Арагон поменялись местами: Шпильберг вернулся в конец августа, Арагон ушёл в середину сентября. Сильверстоун встал в августе, по формулировке The Race, «на неделю позже, чем обычно» (перевод). Портимао, который в 2026 году стоял предпоследним, 20–22 ноября, переехал на начало октября и стал последней остановкой перед азиатско-тихоокеанским блоком.
Сам этот блок тоже перетасовали: тройной заезд открывает Япония, следом Малайзия и только потом Индонезия, а через две недели после Мандалики гонщики приезжают в Аделаиду. Финал по традиции в Валенсии, и на следующей неделе там же проходят послесезонные тесты (Visordown, 25 сентября 2026 года).
Что поменялось: Буэнос-Айрес, Аделаида и Balaton Park
Три самые громкие перемены касаются трёх стран, и каждая устроена по-своему.
Аргентина остаётся в календаре, но меняет адрес. Вместо Термас-де-Рио-Ондо в провинции Сантьяго-дель-Эстеро, которая принимала Гран-при Аргентины с 2014 года, этап переезжает в столицу, на Autódromo Oscar y Juan Gálvez. О переезде объявили ещё 22 июля 2025 года. Последний раз мотоциклетный Гран-при в Буэнос-Айресе проходил в 1999 году, он был финальным в том сезоне; чемпионами тогда стали Алекс Кривилье в 500 cc, Валентино Росси в 250 cc и Эмилио Альсамора в 125 cc (Crash.net). Motor Sport формулирует это как возвращение «впервые в этом веке», Visordown как первый Гран-при на трассе с 1999 года, и обе версии описывают одно и то же: 1999 год формально принадлежит прошлому веку.
Серию гонок в Термас-де-Рио-Ондо прерывали пандемия и наводнения последних лет. Трассу Гальвеса с октября 2025 года ждала полная реконструкция и обновление конфигурации, а организаторы рассчитывают на 150 с лишним тысяч зрителей (Crash.net, 22 июля 2025 года). «Это важный шаг для города Буэнос-Айрес», сказал тогда генеральный директор Grupo OSD Орли Терранова (перевод, Crash.net). Кармело Эспелета говорил о «волнующей новости для MotoGP и для болельщиков в Аргентине и Латинской Америке» (перевод, там же).
Австралия теряет Филлип-Айленд, её место занимает новая Adelaide Street Circuit. Это уличная трасса в парковой зоне Аделаиды, которая опирается на элементы старой трассы Гран-при, где с 1985 по 1995 год гоняла Формула-1. Большая часть круга идёт по паркам и существующим дорогам, зоны безопасности засыпают временным гравием (Crash.net, 3 сентября 2026 года). В календаре 2027 года Аделаида стоит предпоследней, 12–14 ноября.
Решение о переезде обсуждали задолго до публикации календаря, и гонщики отреагировали эмоционально. В феврале 2026 года The Race собрал их реплики. Фабио Ди Джаннантонио: «Это был удар мне в сердце» (перевод, The Race, 20 февраля 2026 года). Хорхе Мартин сказал, что жалеет о потере «лучшей трассы в календаре», Энеа Бастианини назвал новость «жестокой потерей» (перевод, там же). Иоганн Зарко сомневался в зрелищности: уличная гонка, по его словам, «для гонщика не самое весёлое» (перевод, там же). Аи Огура был короче всех: «Если будет слишком опасно, я не поеду» (перевод, там же). Рауль Фернандес смотрел на дело практичнее: «Если трасса безопасна, мне всё равно, куда мы едем» (перевод, там же).
Педро Акоста в тот же день нашёл в истории иронию. «Гонка на уличной трассе звучит неплохо, учитывая, что я люблю Остров Мэн», сказал он, но заметил, что многие в паддоке раньше этот чемпионат ненавидели, «так что это довольно странно» (перевод, Crash.net, Льюис Дункан, 20 февраля 2026 года). Терять Филлип-Айленд ему, по собственным словам, «довольно грустно» (перевод, там же).
Ветераны высказались резче. Кейси Стоунер, шесть раз подряд выигрывавший Гран-при Австралии (2007–2012), спросил: «Зачем MotoGP убирать из календаря, возможно, свою лучшую трассу… Пусть каждый решит сам» (перевод, AMCN, 20 февраля 2026 года). Уэйн Гарднер, победитель первых двух австралийских Гран-при на острове в 1989 и 1990 годах, винил правительство штата Виктория: «Это разочарование. Никогда не думал, что увижу такое после успеха (гонки)» (перевод, там же). Валентино Росси, у которого на Филлип-Айленде восемь побед во всех классах, назвал трассу «частью истории MotoGP» (перевод, там же). Джек Миллер признал, что это «грустно, крайне грустно», но тут же заметил, что Аделаида может оказаться дешевле и удобнее для семей со зрителями (перевод и пересказ, там же).
Когда в сентябре 2026 года показали окончательную схему, тон сменился. Джек Миллер: «Как и говорили с самого начала, это обычная шоссейная трасса посреди города» (перевод, Crash.net, 3 сентября 2026 года). Алекс Маркес согласился, что трасса выглядит «обычной, с зонами безопасности и всем прочим», но заметил, что в городе «ты довольно ограничен в том, как строить повороты, и некоторые из них неестественные» (перевод, там же). Лука Марини назвал её «ещё одной хорошей трассой», где соблюдены «условия безопасности, которых мы всегда требуем» (перевод, там же). Поль Эспаргаро привёл аргумент, который хорошо ложится в логику календаря: ему нравится ездить туда, где рядом большой город, потому что это помогает людям найти гостиницу и провести время (пересказ по Crash.net). На месте переезд вызвал критику, это отмечает Visordown.
Аргентинский и австралийский этапы в календаре значатся с оговоркой: обе новые трассы ещё должны пройти омологацию FIM. Этап в США в календаре помечен как ожидающий подписания контракта (Ultimate Motorcycling).
Третья перемена называется Венгрия. Balaton Park вернул стране Гран-при в 2025 году, впервые с 1992 года, но тесная и медленная трасса не понравилась ни зрителям, ни гонщикам, в 2026 году на ней начал разрушаться асфальт, посещаемость оба раза была слабой, а ко второму этапу ещё и сменился промоутер (Crash.net, 23 сентября 2026 года). Планировалось, что с 2027 года венгерский этап переедет на Хунгароринг, где проходит Формула-1, но реконструкция под требования омологации не готова. Итог MotoGP Group изложила одной фразой: «MotoGP Group подтверждает, что Гран-при Венгрии не войдёт в календарь 2027 года» (перевод, Crash.net). Подробности венгерского тупика за два месяца до этого описал Speedweek (Томас Кюттруф, 20 июля 2026 года). Хунгароринг давно рассматривали как долгосрочное решение: трасса умеет принимать большие толпы, Формула-1 в последние годы собирает там около 300 000 человек. Но у неё нет омологации MotoGP, а нужные инвестиции, по оценке издания, в высокие десятки миллионов, государство не одобрило. Переговоры начались в 2025 году и застопорились, в том числе из-за новой расстановки политических сил в Венгрии. Карлос Эспелета, по пересказу Speedweek, видел у Хунгароринга больший потенциал, но признавал, что по срокам этап 2027 года организовать будет очень трудно. Последний раз MotoGP гонялась в Будапеште в 1992 году.
В заявлении MotoGP Group есть и обещание: чемпионат намерен «изучать будущие возможности для возвращения вместе с соответствующими властями» (перевод, там же).
На фоне венгерских проблем Муджелло получила обратное: 23 сентября 2026 года, за два дня до публикации календаря, объявили новый пятилетний контракт, который держит Гран-при Италии на трассе до конца сезона 2031 года. Муджелло принимает мотоциклетный Гран-при с 1976 года, а в 2026 году собрала рекордные 178 723 зрителя. «Муджелло гораздо больше, чем площадка для Гран-при. Это один из духовных домов MotoGP», сказал Карлос Эспелета (перевод, motogp.com).
Шесть-семь версий: как собирают календарь
Таблица из 22 строк выглядит так, будто её составили за вечер. На деле работа над следующим сезоном, по словам Карлоса Эспелеты, «начинается довольно скоро» после того, как текущий календарь сверстан (перевод, Motor Sport Magazine, 6 октября 2026 года). Первый шаг он формулирует без затей: «Первое, что нужно знать, это куда ты едешь» (перевод, там же).
Дальше начинается то, что инженер назвал бы задачей с ограничениями, а бухгалтер пасьянсом. «Может быть шесть-семь версий календаря, в которые входят или из которых выпадают разные этапы», говорит Эспелета (перевод, там же). Перебираются и комбинации этих версий. Каждый вариант нужно согласовать примерно с 22 промоутерами, то есть провести около 22 отдельных переговоров. «Всё должно сойтись, и с некоторыми промоутерами по некоторым датам приходится идти на компромисс», объясняет Эспелета и добавляет: «Уместить все 22 непросто» (перевод, там же).
Переговоры, впрочем, редко превращаются в хор голосов. «Обычно нам везёт, и канал один», говорит Эспелета; «почти в каждом случае есть один-единственный контакт или представитель» (перевод, там же). Скорость зависит от того, меняется ли дата. «Некоторые промоутеры получают то, что хотят, и всё идёт очень быстро», а если дата сдвигается по сравнению с прошлым годом, «эти разговоры могут занять больше времени» (перевод, там же). Причина понятна: у любой даты есть последствия. «У переноса Гран-при есть последствия», говорит Эспелета, и почти в каждой стране в те же выходные проходят другие спортивные события (перевод, там же).
Опорные точки в календаре есть, и их немного. Херес традиционно получает конец апреля или май, причём дату ставят так, чтобы не попасть на городскую ярмарку лошадей. Ле-Ман держится за май и стоит заметно раньше «24 часов Ле-Мана». Валенсия закрывает сезон по контракту: «У нас контракт с Валенсией как с последней гонкой года, и уже довольно давно» (перевод, там же). Ассен держится за последнюю неделю июня, и Эспелета формулирует это аккуратно: «не высечено в камне, но почти традиция» (перевод, там же). Кроме фиксированных этапов есть ещё «окна», то есть периоды, в которые конкретная гонка может встать в принципе. «У нас есть пара [таких этапов], а также «окна», куда могут встать гонки», говорит Эспелета (перевод, там же).
Отдельная категория называется наследием. Муджелло, Сильверстоун, Заксенринг и Мотеги считаются слишком важными, чтобы их терять, какими бы ни были расчёты по деньгам.
Когда черновик готов, его не выкладывают в соцсети, а сначала показывают FIM. Трассы проверяют FIM и IRTA, ассоциация команд. С производителями, которых представляет MSMA, и с командами у MotoGP Group есть подписанный контракт: 22 Гран-при и спринт на каждом этапе в обозримом будущем (Motor Sport). Этот формат задаёт рамку, в которую и надо уложить всё остальное.
Самая неприятная часть работы, по признанию Эспелеты, вообще не связана с логистикой. На вопрос о главной головной боли он ответил: «Объяснять всем, что я не могу им его прислать!» (перевод, там же). Речь о черновике календаря, который до официальной публикации хотят получить все.
Что мешает: Рамадан, погода и соседние этапы
Ограничения, которые определяют форму сезона, делятся на три группы: климат, религиозный календарь и география.
Климат задаёт общий рисунок. Заокеанские этапы ставят в начало сезона, чтобы не мучиться с европейской погодой ранней весной. Затем действует обратное правило: в какой-то момент чемпионат обязан покинуть Европу и успеть в Японию, пока там подходящий сезон. «Ты учитываешь, когда можешь быть в Европе, из-за погоды в таких странах, как Япония», объясняет Эспелета, и формулирует жёстче: «К неделе «X» мы должны уехать из Европы» (перевод, Motor Sport Magazine). Внутри европейской части есть свои узкие места: «Погода также играет роль для Великобритании, Заксенринга, Чехии и Австрии», и «окно там довольно маленькое» (перевод, там же).
Религиозный календарь касается прежде всего Катара. Лусаил традиционно открывал сезон, но в последние пару лет стартовым этапом быть не может из-за Рамадана (Motor Sport). Отсюда Таиланд в роли первого этапа: «Мы уже объявили, что начнём в Таиланде в 27-м», говорит Эспелета (перевод, там же).
География добавляет ещё два правила. Первое: испанские и итальянские этапы разводят по разным неделям. «Мы стараемся разделять испанские и итальянские этапы», говорит Эспелета (перевод, там же). Из 22 этапов семь приходятся на Испанию и Италию. Второе: заокеанские гонки строят блоками. «Заокеанские этапы тоже нужно собирать траншами», объясняет Эспелета (перевод, там же). Самый известный такой блок, Австралия, Малайзия и Япония, существует в связке не меньше 25 лет. В 2027 году его перетасовали: Япония, Малайзия и Индонезия идут тройкой, а Аделаида стоит отдельно через две недели.
Сверху лежат человеческие ограничения. «В последние пару лет мы стараемся избегать слишком большого числа тройных заездов и сдвоенных этапов», говорит Эспелета; кроме того, обязателен трёхнедельный летний перерыв: «Последний элемент это трёхнедельная пауза летом» (перевод, там же). Логистика, по его словам, тоже не должна разъезжаться со здравым смыслом: «С точки зрения логистики календарь должен иметь смысл в плане устойчивости, а ещё облегчать жизнь» (перевод, там же).
И наконец, Формула-1. В 2027 году у неё 24 даты, у MotoGP 22, а весь сезон занимает около 40 недель, так что пересечений не избежать. MotoGP старается хотя бы не стартовать в одну неделю с Ф1, но Эспелета признаёт: «мы знаем, что пересечёмся несколько раз» (перевод, там же). Масштаб конкуренции Motor Sport показывает на британском примере: Гран-при Великобритании Формулы-1 в 2026 году собрал 564 000 зрителей, на 16 000 больше Уимблдона и более чем на 200 000 больше «24 часов Ле-Мана». Мотоциклетный этап в Сильверстоуне в 2027 году стоит примерно через шесть недель после гонки Ф1.
Контракты и очередь желающих
Если погода и Рамадан задают форму календаря, то контракты задают его срок годности. По данным Motor Sport, Великобритания подписана до 2028 года, Португалия до 2029-го, Австрия до 2030-го, а большинство остальных площадок, включая Херес, Барселону и Валенсию, до 2031 года и дальше. С США договора после 2027 года нет; в самом календаре американский этап отмечен как ожидающий контракта.
Часть сроков подтверждается официальными объявлениями. Мизано в 2025 году продлила контракт до 2031 года, Муджелло сделала то же самое в сентябре 2026-го. Япония, по сообщению MotoGP 2025 года, остаётся в календаре до 2030 года.
Отдельный случай называется Арагон. В 2027 году MotorLand Aragón ещё принимает свой этап, а с 2028 по 2031 год становится официальной резервной трассой без гарантированного Гран-при. Президент правительства Арагона Хорхе Аскон сформулировал это так: «MotorLand также останется связанным с MotoGP в 2028–2031 годах в качестве резервной площадки» (перевод, Crash.net, 10 июня 2026 года). Кармело Эспелета, по пересказу Crash.net, говорил о желании сохранить Арагон «частью семьи MotoGP» в роли резерва.
Освободившийся слот, как пишет Motor Sport, может достаться Шанхаю. Шанхайский международный автодром принимал MotoGP с 2006 по 2008 год, и возвращение в 2028 году стало бы первым за два десятилетия. Почву прощупывают через соседнюю серию: WorldSBK в 2027 году впервые едет в Китай, этап на Shanghai International Circuit 29–31 октября закрывает сезон из 12 этапов (Crash.net, 1 октября 2026 года). Motor Sport прямо называет это проверкой китайского мотоциклетного рынка.
Очередь желающих длиннее, чем свободных мест. О сорвавшихся проектах (о них ниже) Карлос Эспелета говорит так: «Это уже вода под мостом, и новые трассы нам не нужны, потому что спрос очень высокий» (перевод, Motor Sport Magazine). И уточняет, где этот спрос: «Есть ещё Латинская Америка, и сохраняется интерес в регионе Юго-Восточной Азии» (перевод, там же). Индию и Китай тоже обсуждают. Проблема в арифметике: «Сейчас у нас полный календарь, и нам нужно освобождать место» (перевод, там же).
Курс на большие города Эспелета тоже проговаривает прямо: «Быть ближе к крупным городам, вот цель, и мы на ней сосредоточены» (перевод, там же). По подсчёту Motor Sport, не меньше 11 этапов 2027 года проходят рядом с крупными городами или туристическими зонами. Про новые площадки он говорит так: «Ясно, что они будут для нас огромными, и ожидания большие» (перевод, там же).
Провалившиеся проекты
У календаря есть кладбище, и оно поучительнее любых пресс-релизов.
Первым в списке идёт Circuit of Wales. В 2014 году проект трассы в Южном Уэльсе получил десятилетний контракт на британский Гран-при. Летом 2017 года правительство Уэльса отказало застройщику, компании Heads of the Valley Development Company, в финансовых гарантиях, без которых нельзя было начать строительство, и Кармело Эспелета объявил контракт недействительным (Motorcycle News, август 2017 года). «Теперь мы работаем напрямую с Сильверстоуном», сказал он тогда (перевод, MCN). Девять лет спустя Карлос Эспелета вспоминает эту историю с иронией: «Мы провели несколько Гран-при Уэльса в Сильверстоуне!» (перевод, Motor Sport Magazine).
Финляндия продержалась дольше. Контракт с KymiRing на пять лет подписали в июле 2017 года, трассу открыли 19 августа 2019 года небольшими тестами MotoGP. Гонку 2020 года отменила пандемия, этап 2021 года перенесли на 2022-й, а 25 мая 2022 года его исключили из сезона: омологационные работы не были закончены, вторжение России в Украину добавило геополитических рисков, а гонщики на заседании Комиссии безопасности в Ле-Мане высказывали претензии к безопасности (по данным Википедии со ссылкой на motogp.com).
Казахстан шёл следом и тоже не доехал. 27 сентября 2022 года MotoGP объявила пятилетний контракт с Sokol International Racetrack, примерно в 35 милях к северу от Алма-Аты; дебют планировали на 2023 год (The Race). В 2023-м гонка не состоялась, на 2024-й её поставили на июнь, затем из-за масштабных наводнений в северных регионах страны сдвинули на середину сентября, а в итоге, по информации The Race от июня 2024 года, заменили второй гонкой в Катаре. «В Казахстане трасса была построена и на 99% готова», говорит Карлос Эспелета (перевод, Motor Sport Magazine).
Индия вошла в календарь в 2023 году на Buddh International Circuit, бывшей трассе Ф1, и первую гонку выиграл Марко Беццекки. В 2024 году этап отменили из-за финансовых проблем и погоды в регионе, вместо него в Мизано провели второй этап. В 2025 году FIM и Dorna сослались на «операционные обстоятельства», которые «вынудили перенести событие с его изначального слота в начале календаря 2025 года» (перевод, Visordown). Motor Sport пишет о нарушенных обещаниях, проблемах с промоутером и бездействии, несмотря на энтузиазм властей штата Уттар-Прадеш, и добавляет, что Buddh снова ведёт переговоры о возвращении.
Общий знаменатель у этих историй неприятный. «В этих случаях контракты были подписаны, а господдержка была на месте», говорит Карлос Эспелета (перевод, Motor Sport Magazine). Сегодня, по его словам, MotoGP строит больше страховок: «Можно выстраивать всё больше гарантий, и именно этим мы сейчас и занимаемся» (перевод, там же). О потерянных годах он говорит без дипломатии: «Это время потраченное, а не вложенное, и поэтому это расстраивает сильнее» (перевод, там же). И ставит точку: «Как бы то ни было, мы учимся на всём, и мы сделали всё, что могли» (перевод, там же).
Кладбище есть и у дат. В 2025 году Сильверстоун впервые с 2013 года ушёл из августа в май (BlackBook Motorsport). Гонка не собрала и 100 000 зрителей, а май оказался зажат между Гран-при Монако, «Индианаполисом 500» и Isle of Man TT. Уже к 2026 году британский этап вернули в август. «После обсуждений с Сильверстоуном мы договорились о возвращении в август», сказал тогда Кармело Эспелета (перевод, BlackBook Motorsport, 28 мая 2025 года). Карлос Эспелета вспоминает это коротко: «В прошлом году мы попробовали Сильверстоун в мае, и это не сработало» (перевод, Motor Sport Magazine).
С Австрией история зеркальная. После падения посещаемости (около 150 000 зрителей в 2024 году и чуть меньше 120 000 в 2025-м) Red Bull Ring в 2026 году впервые провёл этап в сентябре, 18–20 числа, подальше от пика летних отпусков (Speedweek, 6 августа 2026 года). Гендиректор трассы Томас Юберал был откровенен: «Мы были бы рады, если бы зрителей было чуть больше; к сожалению, такова реальность» (перевод, Speedweek со ссылкой на Kleine Zeitung). По оценке Motor Sport, сентябрьский эксперимент тоже не прижился, и в 2027 году Шпильберг снова в августе. Эспелета не делает из этого драмы: «Мы не настолько гордые, чтобы не вернуться к прежним датам» (перевод, Motor Sport Magazine).
Бразилия: трудный дебют в Гоянии
Если нужен пример того, как календарь сталкивается с бетоном и водой, он случился в марте 2026 года в Гоянии. MotoGP вернулась в Бразилию впервые за 22 года, на обновлённый Autódromo Internacional Ayrton Senna, и получила уик-энд, который никто не планировал.
Хронологию восстановил Visordown (Роберт Джонс, 25 марта 2026 года). Ещё до гонок трассу затопили сильные дожди. В субботу на главной прямой открылась провальная воронка, и старт спринта пришлось надолго отложить. В воскресенье асфальт начал разрушаться, и прямо перед стартом организаторы сократили гонку с 31 круга до 23. Спринт выиграл Марк Маркес на Ducati, воскресную гонку Марко Беццекки на Aprilia.
Официальное объяснение дирекция гонки выпустила от имени FIM. В нём говорится о «беспрецедентных осадках», которые помешали финальным работам на трассе (перевод, Visordown). Воронку объяснили так: под покрытием оказалась «недокументированная старая канализационная система» (перевод, там же); дефект находился вне гоночной траектории и был быстро устранён. Воскресные проблемы описаны как «локальная деградация асфальта, вызванная сильной жарой и активностью на трассе» (перевод, там же), а решение дирекции звучит как цитата из протокола: «сократить гонку до 23 кругов (75 процентов исходной дистанции)» (перевод, там же). Сотрудники IRTA предупреждали команды о сокращении прямо на стартовой решётке, ряд за рядом.
Motor Sport описывает тот же уик-энд короче: трасса была не достроена, шли сильные дожди, асфальт начал разваливаться, а во время Гран-при на главной прямой появилась воронка. В 2027 году бразильский этап остаётся в календаре, но, по данным Motor Sport, сдвигается на две недели позже: 2–4 апреля, сразу перед Буэнос-Айресом. В новом календаре Гояния и Буэнос-Айрес идут подряд, с недельным интервалом.
В том же разборе (GPOne, 25 марта 2026 года) FIM описала, как устроена проверка трасс: омологация трасс MotoGP начинается больше чем за год и подтверждается незадолго до каждого Гран-при. Промоутер и трасса пообещали устранить проблемы до возвращения чемпионата в следующем сезоне.
Бразильская история хорошо объясняет и осторожность Эспелеты. Когда он говорит о «гарантиях», которые MotoGP теперь выстраивает с новыми площадками, за этим стоят не абстрактные риски, а вполне конкретная канализация под главной прямой.
Деньги и болельщики: что движет решениями
Самый неудобный вопрос в разговоре о календаре звучит так: решают ли деньги. Эспелету спросили прямо, приносят ли одни Гран-при больше денег, чем другие. «Очевидно», ответил он и сразу добавил: «Но это не влияет на то, как мы строим календарь» (перевод, Motor Sport Magazine).
Цифры у Motor Sport есть. Деловой отчёт 2025 года показывает, что в 2024 году почти 30% годового дохода MotoGP пришлось на сборы с организаторов за право проведения этапов и связанные поступления (реклама, билеты, гостеприимство, коммерческие права), около 45% дали медиаправа. Расходы включают выплаты командам и FIM, а также организационные траты вроде телепроизводства. Общий доход приближается к полумиллиарду (валюту Motor Sport не уточняет). С 2027 года начинает действовать новое соглашение, и эти пропорции, по оценке издания, изменятся.
Тем не менее главный критерий Эспелета формулирует через болельщиков: «Главная составляющая: «что будет лучше для болельщиков в этом месте?»» (перевод, там же). И ещё короче: «Вот что на самом деле двигает календарь: впечатления болельщиков» (перевод, там же). После каждого этапа промоутер получает подробный отчёт. «Мы делаем много [проверок] и составляем обширный отчёт по итогам гонки», говорит Эспелета; «он охватывает всё, и мы передаём его промоутеру» (перевод, там же).
Сомнения при этом никуда не деваются. «Ты всегда в какой-то мере задаёшь себе вопросы», признаёт Эспелета, но общую картину оценивает спокойно: «на самом деле большинство гонок проходит в правильные даты» (перевод, там же).
За этой риторикой стоит новый владелец. Liberty Media, которой принадлежит и Формула-1, объявила о завершении сделки по покупке MotoGP 3 июля 2025 года. Группа, по оценке Motor Sport, хочет более глобальной географии гонок и рассчитывает на быстрый эффект от коммерческих прав, гостеприимства и медийного охвата по новому соглашению с 2027 года. Назначая Карлоса Эспелету, гендиректор Liberty Media Дерек Чанг сказал, что у того есть «опыт, видение и глубокое понимание MotoGP, чтобы помочь возглавить эту трансформацию» (перевод, motogp.com, 25 августа 2026 года). Сам Карлос Эспелета в интервью GPOne (Маттео Альо, 28 августа 2026 года) говорил о приоритете «оптимизировать ценность, которая у нас уже есть», и о поиске новых болельщиков через новые каналы (перевод, GPOne).
Европейская доля в календаре пока велика: семь испанских и итальянских этапов из 22. Аделаида, Буэнос-Айрес, Шанхай на горизонте и разговоры об Индии показывают, куда тянет новый владелец. При этом Херес, Муджелло, Мизано, Барселона и Валенсия законтрактованы до 2031 года, и быстрой ломки европейского ядра в цифрах не видно.
Команды и логистика: 300 с лишним человек на этап
Календарь, который на бумаге выглядит как удобная таблица, на земле превращается в перевозку людей. По данным Motor Sport, на каждый этап чемпионат перемещает по миру больше 300 человек.
На стартовой решётке 11 команд, и шесть из них независимые (Motor Sport). Сдвоенные и тройные этапы, по словам Эспелеты, стараются не множить, но совсем без них сезон из 22 этапов не собрать.
Эспелета признаёт, что нагрузка на людей реальна. В интервью GPOne он сказал: «Мы знаем, что это очень утомительная работа и в паддоке трудится много людей» (перевод, GPOne, 28 августа 2026 года). И отдельно: «Гонщики находятся в центре чемпионата» (перевод, там же). По его словам, многое ещё может измениться.
Структура 2027 года отражает эти ограничения. Сезон открывается двумя азиатско-ближневосточными этапами с недельным интервалом (Таиланд и Катар), затем после паузы идёт латиноамериканская пара Бразилия и Аргентина, после неё Остин. Европейский блок начинается в мае и тянется до начала октября с трёхнедельной летней паузой между Брно и Сильверстоуном. Затем Япония, Малайзия и Индонезия, три выходных подряд, Аделаида через две недели и финал в Валенсии ещё через две. Отрезок от Мотеги до Честе занимает семь уик-эндов, пять стран и три континента.
Что дальше: Катар, Хунгароринг и Шанхай
Самый неопределённый пункт календаря 2027 года стоит вторым номером. Лусаил записан на 12–14 марта, но The Race со ссылкой на источники в паддоке пишет, что катарский этап могут поменять местами с октябрьским Гран-при Индонезии, если напряжённость на Ближнем Востоке сохранится.
Предыстория у этого нервная. В 2026 году катарский этап должен был пройти в апреле, но 15 марта MotoGP перенесла его на 6–8 ноября, сославшись на геополитическую ситуацию на Ближнем Востоке; вслед за ним Португалию передвинули на 22 ноября, Валенсию на 29-е (AMCN, 16 марта 2026 года). «Наш приоритет всегда безопасность и благополучие всех, кто вовлечён в MotoGP», сказал тогда Кармело Эспелета (перевод, AMCN). Президент FIM Жорже Виегаш добавил, что «защита наших гонщиков, команд, официальных лиц и болельщиков всегда должна стоять на первом месте» (перевод, там же).
К концу лета ситуация не прояснилась. 28 августа 2026 года Карлос Эспелета сказал GPOne: «Мы продолжаем работать и вести диалог с правительством Катара, чтобы провести гонку» (перевод). И описал план Б так, что сам план Б остался под вопросом: «Мы пытаемся туда поехать, и если не получится, то поймём, будет план Б или нет» (перевод, GPOne). О календаре 2027 года он тогда же сказал: «Он почти готов; мы, конечно, ждём, как будет развиваться ситуация на Ближнем Востоке» и «Он готов на 95%» (перевод, там же). Через четыре недели календарь действительно вышел. 1 сентября президент Катарской федерации автомобильного и мотоциклетного спорта Абдулрахман бин Абдуллатиф Аль-Маннаи заявил Reuters, что «ситуация была изменчивой», а исход «зависит от того, что произойдёт в ближайшие пару месяцев или около того», и при этом подытожил: «Всё идёт по плану» (перевод, Al Jazeera со ссылкой на Reuters, 1 сентября 2026 года).
Венгрия остаётся в подвешенном состоянии. Balaton Park из календаря ушёл, Хунгароринг к омологации не готов, MotoGP обещает искать возможности вернуться. Никаких дат в официальных заявлениях нет.
Шанхай выглядит самым конкретным из будущих кандидатов. Арагон с 2028 года уходит в резерв, а WorldSBK в октябре 2027 года отрабатывает на шанхайской трассе финал своего сезона. Освободившийся слот может достаться Китаю уже в 2028 году, а Индия ведёт переговоры о возвращении на Buddh. Латинская Америка и Юго-Восточная Азия, по словам Эспелеты, продолжают проявлять интерес.