Общественное объединение «Мотопарламент» создано 10 июня 2026 года в Государственной думе при поддержке «Справедливой России», а через три с небольшим месяца партия, по итогам ЦИК, едва удержалась в Думе IX созыва: 5,34% и 17 мандатов против 27 в прошлом созыве. Разбор того, какие мотоинициативы пережили выборы и что из них реально провести в парламенте, где у «Единой России» 349 мест.
10 июня, Госдума: как всё началось
Мотоциклисты в Государственной думе появились не впервые. По данным сайта «Справедливой России», первый круглый стол с мотосообществом партия провела там ещё в 2025 году. Но 10 июня 2026 года разговор впервые оформили как структуру с целями, декларацией и руководителем: прошло учредительное собрание общественного объединения «Мотопарламент».
Цифры о масштабе собрания у разных изданий немного расходятся. Партийный сайт пишет о «более 50 представителях мотосообществ из более чем 20 регионов России». РИА Новости в тот же день сообщило о «более 50 байкерах из разных регионов» без числа регионов, а в материале от 29 июня агентство уже указало «более чем двадцать регионов». Собрание приняло декларацию о деятельности и единогласно избрало руководителем Андрея Иванова.
С формулировкой отношений партии и нового объединения тоже вышла маленькая филологическая история. На сайте «Справедливой России» в тексте сказано «при участии Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ», в заголовке того же материала уже «при Партии». Сергей Миронов в комментарии РИА Новости выразился осторожнее: «при поддержке СР». Само агентство уточнило, что объединение создано совместно с общественным объединением «МотоРоссия». Партийный сайт назвал «Мотопарламент» первым в России, РИА Новости пошло дальше: «первым в истории России». История, впрочем, не возражала.
Главную цифру дня произнёс Миронов. Его заявление РИА Новости опубликовало вечером 10 июня: «При поддержке СР создано Общественное объединение «Мотопарламент». В России более двух миллионов мотоциклистов. Сегодня у этого большого сообщества появляется собственная площадка для прямого диалога с властью и продвижения законодательных инициатив».
Там же Миронов обозначил ожидания: «Рассчитываю, что «Мотопарламент» станет эффективным инструментом для продвижения здравых законодательных решений, которые давно ждут и мотоциклисты, и общество в целом».
Механика работы, судя по декларации, простая. Мотоциклисты приносят проблему, объединение готовит предложения, партия вносит их в Думу или превращает в депутатские обращения. Встречи обещаны регулярные, а предложения мотоциклистов, по словам партийного сайта, станут «основой партийных законопроектов». Схема знакомая любому, кто когда-нибудь писал письмо в управляющую компанию: сначала заявление, потом ответ, потом ещё одно заявление. Разница в том, что здесь у заявителя есть фракция.
Кто входит в Мотопарламент
Состав президиума учредительного собрания партийный сайт перечисляет поимённо. Со стороны «Справедливой России»: председатель партии и руководитель фракции Сергей Миронов, заместитель председателя партии Руслан Татаринов, первый заместитель руководителя фракции в Госдуме Дмитрий Гусев и полномочный представитель председателя партии по международным вопросам Александр Романович. Со стороны мотосообщества: Андрей Иванов, руководитель Объединения мотоциклистов «МОТОРОССИЯ».
У Иванова две шляпы, и обе на виду. Тот же сайт называет его секретарём Бюро Совета регионального отделения «Справедливой России» в Москве. То есть руководитель «Мотопарламента» одновременно партийный функционер в столичном отделении. Связь объединения с партией прямая и публичная.
Сама «МОТОРОССИЯ» на своём сайте motorussia.pro описывает себя как общероссийское объединение мотоциклистов. У неё есть проекты с говорящими названиями: МОТОРОССИЯ.ДТП, МОТОСЛУЖБА КРОВИ, МОТОТЕРАПИЯ, «Школа Выездных», Роща Памяти «Вечный Сезон», кубок MOTO.MSK.CUP. «Мотопарламент» в этом списке тоже стоит, отдельной строкой. География отделений, по данным сайта: Москва и Московская область, Тульская, Челябинская, Ленинградская, Владимирская и Курская области.
Цитаты:
Миронов: «Такая общественная структура дает здравые, хорошие идеи, толковые инициативы». И следом: «У вас появляется инструментарий в Государственной Думе».
Татаринов: «Государственная политика в области безопасности движения, внимания к мотосообществу должна быть. Партия здесь себя видит вашим надежным партнером».
Иванов, в свою очередь, был лаконичен и благодарен: «Я выражаю особую благодарность Сергею Михайловичу Миронову за то, что он запустил такое большое движение».
Самую практичную фразу дня сказал Гусев, когда речь зашла о платных дорогах: «должно быть полцены, потому что два колеса, потому что меньше нагрузка». В этой формуле есть всё, что любит мотоциклист: арифметика, физика дорожного полотна и экономия.
Чего в открытых источниках нет, так это списка участников. Пятьдесят с лишним человек из двадцати с лишним регионов остались безымянными, ни один мотоклуб в материалах о собрании не назван. Поэтому вопрос, насколько «Мотопарламент» представляет клубное движение, а насколько круг одной организации, открытые данные не решают.
Отдельно стоит судьба людей из президиума после выборов. Дмитрий Гусев, по данным «Коммерсанта» от 25 сентября 2026 года, в Думу IX созыва не прошёл. Подтверждения, что депутатом стал Руслан Татаринов, найти не удалось: после выборов он выступал как партийный функционер. Сергей Миронов возглавил список и снова руководит фракцией. Из трёх депутатов и партийцев, которые 10 июня говорили от имени партии, мандат в новом созыве подтверждён только у Миронова.
Повестка: восемь пунктов и одна фракция
Декларация «Мотопарламента» формулирует цели широко: представлять интересы мотоциклистов, защищать их права, участвовать в законотворчестве через подготовку предложений и их внесение через партию, содействовать безопасности дорожного движения через просвещение, профилактику аварийности и работу с экспертами. Конкретика начинается в списке тем, который партийный сайт привёл по итогам собрания. Пунктов в нём восемь.
Первый: помощь байкерам на дорогах. Формулировка самая общая из всех, и расшифровки в открытых материалах у неё нет.
Второй: сертификация мотоэкипировки и импортозамещение. Здесь у объединения уже есть движение. 29 июня 2026 года РИА Новости опубликовало обращение Миронова: «Прошу Вас рассмотреть вопрос о целесообразности ужесточения требований к сертификации ввозимой мотоэкипировки, включая введение обязательной проверки соответствия заявленных характеристик фактическим, а также оценить возможность введения мер государственной поддержки отечественных производителей мотоэкипировки, включая налоговые преференции и субсидирование закупки высокотехнологичных комплектующих, не имеющих качественных аналогов в Российской Федерации». В том же материале Миронов объяснил, откуда взялась тема: «На мероприятии представители объединения «МотоРоссия» подняли проблему качества мотоэкипировки. Прежде всего, мотошлемов, а также связанные с этим вопросы сертификации, импортозамещения и господдержки отечественных производителей». По данным РИА Новости, пониженный или нулевой НДС мог бы снизить себестоимость на 15%. Экономика выстроена в одну линию: «Далее за счет увеличения производства отечественной продукции и роста поступления налогов от этого выиграет государство, а также мотоциклисты, которые смогут приобрести качественную отечественную экипировку по доступной цене».
Третий: регулирование питбайков. Ему ниже отведён отдельный раздел, потому что это единственная тема, где у «Мотопарламента» есть союзники в других фракциях.
Четвёртый: тарифы на платных дорогах. Позиция сформулирована Гусевым на собрании («должно быть полцены»), законопроекта или письма оператору платных трасс найти не удалось.
Пятый: транспортный налог. РИА Новости описывает пункт как «совершенствование налоговой политики в отношении владельцев мотоциклов». Конкретного законопроекта «Справедливой России» о транспортном налоге на мотоциклы в 2026 году найти не удалось. Тема всплыла ещё раз 21 августа в Барнауле, но без цифр.
Шестой: право ездить по выделенным полосам. Самая старая и самая публичная из тем, ей тоже отдельный раздел.
Седьмой: развитие мототранспорта при санкциях. В Барнауле Миронов, по фрагменту партийного сайта, высказался так: «Полностью согласен… У нас были иностранные автозаводы, они ушли, но цеха-то остались…» Одна из реплик из зала на той же встрече звучала как готовый подзаголовок: «Был бы отечественный мотоцикл, а сейчас в каждом магазине – китайские питбайки…» Имя этого байкера партийный сайт не приводит.
Восьмой: профессиональное образование мотомехаников. Ни одного документа по этому пункту в открытом доступе нет.
Есть и девятый сюжет, которого в списке нет, но который вырос из той же повестки. 2 июля 2026 года «Справедливая Россия» потребовала снизить стоимость ОСАГО для мотоциклистов и направила обращение главе Центробанка Эльвире Набиуллиной. Логика простая и, в отличие от многих думских обращений, с цифрами. Миронов, по данным autonews.ru: «В декабре 2025-го Центробанк расширил тарифные коридоры ОСАГО: для большинства видов транспорта — на 15%, а для мотоциклов — на 40%». Расширение действует с 9 декабря 2025 года. Базовый тариф для мототехники, по тем же материалам, от 155 до 4260 рублей, для легковых машин от 1399 до 8665 рублей. Предложение партии: «снизить тарифный коридор по ОСАГО для мотоциклов, установив его с учётом сезонности использования мототранспорта» (цитата приводится по фрагменту). Аргумент о сезоне понятен любому, кто ставит мотоцикл в гараж в октябре: техникой пользуются четыре-пять месяцев в году, а полис стоит как за двенадцать. Ответа ЦБ найти не удалось.
Итог по повестке. Обращения за лето ушли по трём темам (разметка и отбойники, экипировка, ОСАГО), причём две из них в списке из восьми пунктов прямо не значатся. Публичная позиция есть по питбайкам, выделенкам и платным дорогам. По помощи на дорогах, транспортному налогу, санкциям и мотомеханикам в открытых материалах нет ничего, кроме строки в списке и разговора в Барнауле. Для объединения, которое к выборам существовало чуть больше трёх месяцев, результат обычный. Для двух миллионов мотоциклистов это пока набор писем.
Первое обращение: разметка и тросовые отбойники
Скользкая разметка в дождь для водителя машины неприятность из разряда «пискнула ABS». Для мотоциклиста это пятно, на котором переднее колесо внезапно перестаёт быть союзником. Именно с этого «Мотопарламент» начал свою внешнюю политику.
13 июня 2026 года, через три дня после собрания, Сергей Миронов и Дмитрий Гусев направили письмо министру транспорта Андрею Никитину. Новость РИА Новости опубликовало в 01:49, ПРАЙМ в 02:03 по Москве; партийный сайт выпустил свой текст в тот же день.
Предложений три. Первое: оборудовать тросовые отбойники металлической полосой. Второе: изменить состав материалов дорожной разметки, чтобы она меньше скользила. Третье: вернуть в стандарты измеряемый показатель, коэффициент сцепления разметки, и закрепить обязательные методы его проверки. В письме фигурируют три стандарта: ГОСТ Р 51256-2018, ГОСТ Р 52289-2019 и ГОСТ 33128-2014.
Миронов объяснил связь с собранием прямо: «На днях СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ провела в Госдуме учредительное заседание Общественного объединения «Мотопарламент» и приняла декларацию новой организации. В документе говорится о повышении безопасности дорожного движения, профилактике аварийности, подготовке совместных предложений для изменения законодательства».
И дальше о происхождении идеи: «На мероприятии эксперты указали на несовершенство нормативной базы, использование которой приводит к повышению скольжения на дороге. На автомобиле это незаметно, а для мотоциклиста большая проблема».
Про отбойники Миронов сформулировал жёстче. Дорожная инфраструктура, по его словам, должна быть безопасной для всех участников движения, включая мотоциклистов. И дальше: «Сегодня тросовые отбойники хорошо выполняют задачу удержания машин, но при падении мотоциклиста такая конструкция может привести к тяжелейшим травмам, и эту проблему нельзя игнорировать».
Тросовое ограждение придумано для того, чтобы ловить машину весом в полторы тонны. Человека, который скользит по асфальту отдельно от мотоцикла, оно ловит иначе: стойками и тросом, которые на скорости работают как гильотина с длинным ходом.
Самая выразительная фраза письма у Гусева: «Разметка не должна превращаться в скользкую ловушку. Особенно в дождь, когда мотоциклисту достаточно наехать на небольшую яму или участок с плохим сцеплением, чтобы потерять управление. Раньше в стандартах дорожного строительства был специальный показатель. Он позволял контролировать безопасность разметки, нужно вернуть такой подход и закрепить обязательные методы проверки».
Тема старая. В 2019 году kolesa.ru со ссылкой на ГИБДД писал, что каждое четвёртое бесконтактное ДТП с мотоциклистами происходит из-за скользкой разметки. Тогда же разметку собирались менять «из-за мотоциклистов». Через семь лет вопрос снова в письме министру, и в этом есть своя бюрократическая поэзия: проблема дожила до юбилея и получила новое общественное объединение.
Ответа Минтранса на обращение от 13 июня найти не удалось ни на сайте министерства, ни в агрегаторах новостей. 21 августа в Барнауле, на встрече с мотосообществом в «Байк-баре», Миронов вернулся к теме уже без канцелярита: «Сейчас нет ГОСТа на разметку, лепят что попало. Дождь, скользко…» Фраза приведена по фрагменту партийного сайта, но смысл понятен и без продолжения: письмо ушло, разметка осталась прежней.
Есть и хорошая новость, правда, не связанная с письмом напрямую. По данным заммэра Москвы Максима Ликсутова, которые «Интерфакс» опубликовал 13 июня 2026 года (в тот же день, что и письмо), за январь–май в столице произошло 207 ДТП с мотоциклами, 235 человек ранены, 8 погибли; это на 10% меньше, чем годом ранее. Совсем другую картину рисует Петербург: сообщество «Мотосолидарность ДТП» насчитало с 1 января по 18 сентября 2026 года 41 погибшего в мотоавариях в городе и Ленинградской области. Из них 25 мотоциклистов, 3 пассажира мотоциклов, 3 человека на макси-скутерах, 4 на питбайках, 4 на квадроциклах, 1 пассажир квадроцикла и 1 велосипедист. «С начала 2026 года в мотоавариях на дорогах Петербурга и Ленобласти погиб 41 человек. Это только известные паблику случаи со смертельным исходом. На деле их может быть больше», цитирует сообщество издание moika78 19 сентября.
Выделенные полосы: история вопроса
Если у мотолобби в России есть свой «вечный двигатель», то это выделенные полосы. Вопрос обсуждают больше десяти лет, и у каждого поколения чиновников на него свой ответ.
9 июля 2015 года тогдашний глава ГИБДД Виктор Нилов объяснял «Российской газете», почему он против: «Дав мотоциклистам немножко больше свободы, мы опять столкнемся с тем, что далеко не каждый сидящий за рулем ответственен».
Через семь лет на другой стороне оказался однофамилец. 13 мая 2022 года депутат Ярослав Нилов, по данным «Парламентской газеты», заявил: «Поддерживаю предложение разрешить водителям двухколесных мотоциклов движение по выделенным полосам для маршрутных транспортных средств, если эти полосы расположены справа». В том же материале он предлагал пустить на выделенки социальное такси, свадебные кортежи и машины, перевозящие инвалидов.
18 сентября 2025 года Ярослав Нилов анонсировал законопроект: допустить на выделенные полосы мотоциклы, мопеды и автомобили, перевозящие инвалидов. Аргумент по autonews.ru: мотоциклисты «вынуждены постоянно лавировать в плотном потоке, и именно это нервирует других участников дорожного движения, провоцируя ДТП».
Законопроект № 1019040-8 Дума отклонила весной 2026 года.
Причины отказа, по пересказу «За рулём», изложил комитет по государственному строительству: у автобусов частые остановки, у мотоциклов другая динамика, а значит, риск ДТП. Есть и юридическая тонкость: отмена ответственности по статье 12.17 КоАП заодно освободила бы машины с проблесковыми маячками. Сформулировать исключение для мотоцикла так, чтобы под него не проехало что-нибудь с мигалкой, оказалось сложнее, чем принять решение «нет».
Через шесть недель после отказа тема вернулась, и с неожиданной стороны. 25 мая 2026 года министр транспорта Андрей Никитин в разговоре с журналистом Life Александром Юнашевым (запись опубликована в Telegram-канале Yunashev_Live) сказал, по передаче BFM: «Как байкер, конечно, я за, а как министр — надо подумать над безопасностью». «Ведомости» передают ту же фразу с другой пунктуацией. Там же прозвучало, что надо «оптимально выстроить схему движения».
Министр, который признаётся, что он байкер, для российской мотоистории событие почти календарное. В тот же день, по данным BFM, идею поддержал министр финансов Антон Силуанов: «Байкеры много места не занимают на дороге… я поддерживаю. Но надо спросить водителей общественного транспорта» (цитата по фрагменту).
Ярослав Нилов в комментарии РИА Новости отреагировал мгновенно: «Считаю, что это абсолютно правильно. Во-первых, полоса для общественного транспорта часто пустует…» И далее: «Это точно снизит уровень напряженности и дорожной конфликтности». По данным агентства, он также сравнил мотоциклистов с водителями, перевозящими инвалидов: им нужны такие же права.
«Коммерсантъ» в тот же день собрал позиции сторонников и скептиков. Андрей Иванов, будущий руководитель «Мотопарламента», выступал за: «Данная мера, вне всякого сомнения, положительно скажется на безопасности передвижения мотоциклистов по нашим мегаполисам». Автоюрист Сергей Радько напомнил о назначении полос: «Выделенные полосы для общественного транспорта были сделаны для того, чтобы ускорить его движение».
BFM добавила голоса с дороги. Андрей Родионов, организатор MOTO.MSK.CUP, вспомнил прецедент: «В 2013 году проводился эксперимент… эта инициатива прекрасно прошла». Олег Амосов из «Форума такси» возразил: «На выделенной полосе движение сложное… мотоциклист ждать не будет». Сергей Канаев из Федерации автовладельцев России встал на сторону мотоциклистов: «Двухколесным по полосе передвигаться будет точно удобнее и безопаснее».
Питбайки и дети
Питбайк в России живёт в правовой щели. Для магазина это спортивный инвентарь, для дороги никто, для подростка во дворе мотоцикл. И никакого номера.
Миронов на собрании 10 июня сформулировал позицию «Мотопарламента» в трёх фразах, которые РИА Новости привело целиком: «Сегодня дети фактически бесконтрольно управляют техникой, которая по своим характеристикам нередко сопоставима с мотоциклами. Последствия такой безответственности измеряются детскими жизнями». И дальше развилка: «Если это спортивный инвентарь, его место на специальных трассах под контролем инструкторов. Если речь идет о полноценном транспортном средстве, должны действовать требования по регистрации и наличию водительских прав. Но одно очевидно уже сейчас: детям не место за рулем такой техники».
Тема питбайков в Думе не принадлежит одной партии. Это редкий случай, когда «Справедливая Россия» входит в уже идущий разговор, а не начинает его.
Статистика, на которую опираются все стороны, выглядит так. По данным «Коммерсанта» от 18 ноября 2025 года, за девять месяцев 2025 года произошло 659 ДТП, в которых питбайком управляли дети; погибли 23 ребёнка, 753 ранены. Правмир в апреле 2026 года приводил для сравнения 20 погибших за весь 2024 год. Артём Метелев («Единая Россия», комитет по молодёжной политике) в марте 2026 года говорил о «более 30» ДТП с питбайками в 2025 году, в которых погибли подростки.
Свежие цифры дала Госавтоинспекция. По данным, которые 28 июля 2026 года опубликовал «АиФ», за первое полугодие 2026 года дети-водители всех видов транспорта попали более чем в тысячу ДТП, 32 ребёнка погибли, больше полутора тысяч ранены. Из них на велосипедистов приходится 897 ДТП, 12 погибших и 887 раненых. Отдельной строки для питбайков в этой выборке нет. RuNews24 11 августа со ссылкой на данные ГИБДД писал примерно о 700 инцидентах с питбайками и несовершеннолетними с начала 2026 года, из них около 15 серьёзных в Подмосковье летом. Газета «РВС» в марте сообщала о росте ДТП с питбайками на 25% и погибших на 29%, но период и первоисточник не указала.
Законодательная история тоже длинная. 18 ноября 2025 года Метелев объявил пакет из пяти мер: справка из мотошколы при покупке, запрет выезда на дороги, запрет продажи бензина детям, маркировка и другие. 20 октября 2025 года правительственная комиссия, по данным peterburg2.ru, одобрила поправки в КоАП о запрете питбайков на дорогах общего пользования и ответственности взрослых. 22 февраля 2026 года Метелев, по пересказу ТАСС на auto.mail.ru, обещал, что питбайки могут убрать с обычных дорог уже к лету, а проект изменений ПДД внести в правительство до 1 мая. 20 марта он же сообщил, что Росстандарт включил ГОСТ Р на питбайки и спортивные мотоциклы в программу национальной стандартизации на 2026 год, утверждение ожидается в мае 2027 года. 17 апреля новосибирский депутат Александр Аксененко, по пересказу Правмира, предложил считать питбайки и эндуро мотоциклами, назвав нынешнюю ситуацию лазейкой: техника разгоняется до 100 км/ч, а регистрации не требует.
Лето пришло, запрета не случилось. По разбору «АвтоВзгляда» на 23 июня 2026 года, прямого запрета на езду на питбайке по дорогам нет. Работают общие статьи КоАП: часть 3 статьи 12.7 (передача управления несовершеннолетнему, 30 000 рублей), езда без прав по статье 12.7 (от 5 до 15 тысяч рублей), а также статьи 12.1 и 12.6.
21 июля Александр Толмачев на заседании молодёжного комитета Госдумы, по данным «Парламентской газеты», описал график так: «До конца лета дорабатываем текст ГОСТа. Его утверждение запланировано уже на май 2027 года. После его принятия вся ввозимая техника будет проходить обязательную сертификацию». По его же словам, законопроект об ограничении оборота питбайков и постановление правительства о запрете выезда незарегистрированной техники внесут в «грядущую сессию». Принятие этих документов на момент публикации не подтверждено.
Регионы тем временем действуют сами. По данным RuNews24, в Подмосковье с сентября 2026 года штрафуют за продажу топлива несовершеннолетним. Одна из мер пакета Метелева заработала на региональном уровне, без федерального закона.
Что здесь может «Мотопарламент». Идея Миронова о развилке «инвентарь или транспорт» совпадает с логикой и ГОСТа, и законопроекта Метелева. Значит, у «Справедливой России» есть шанс голосовать «за» чужой законопроект и записать результат в свой актив. Для фракции из 17 человек это самый реалистичный сценарий из всех.
Новая Дума: расклад и шансы на мотозаконы
Первое заседание Госдумы IX созыва прошло 30 сентября 2026 года. Председателем в третий раз подряд избран Вячеслав Володин: за него, по данным «Парламентской газеты», проголосовали 406 депутатов, за кандидата КПРФ Дмитрия Новикова 36. Meduza уточняет: 406 из 442 голосовавших. «Ведомости» 1 октября посчитали, что новых депутатов 184, обновление 41%.
Фракции, по данным asafov.ru: «Единая Россия» 350 (руководитель Дмитрий Кобылкин), КПРФ 37 (Геннадий Зюганов), ЛДПР 24 (Леонид Слуцкий), «Новые люди» 20 (Алексей Нечаев), «Справедливая Россия» 17 (Сергей Миронов). Численность трёх фракций на одного больше полученных мандатов, видимо, за счёт самовыдвиженцев; источник этого не поясняет.
Первые заместители председателя: Иван Мельников и Ирина Яровая. Заместители: Виктория Абрамченко, Александр Бабаков, Владимир Васильев, Мария Воропаева, Алексей Гордеев, Владислав Даванков, Александр Жуков, Анна Кузнецова, Виталий Савельев. Бабаков, судя по всему, вице-спикер от «Справедливой России», хотя партийную принадлежность источник не указывает.
Теперь комитеты, потому что мотозаконы рождаются именно там. Всего, по данным myurist.online, создано 34 комитета и 4 постоянные комиссии. Комитет по транспорту снова возглавил Евгений Москвичев («Единая Россия»), который руководил им и в прошлом созыве. «Справедливой России» достались три комитета: по финансовому рынку, по защите конкуренции и по науке и высшему образованию. ЛДПР получила труд и социальную политику, охрану здоровья, гражданское общество и религию. У КПРФ пять комитетов, у «Единой России» двадцать, в том числе бюджетный, оборонный и комитет по цифровому развитию.
Отсюда арифметика шансов. Любой законопроект о мотоциклах (выделенки, тарифы на платных дорогах, ГОСТы на разметку) пройдёт через транспортный комитет, где председатель из «Единой России». Налог и ОСАГО упираются в бюджетный блок и финансовый рынок. Финансовый рынок, к слову, теперь у «Справедливой России»: если партия всерьёз возьмётся за ОСАГО для мотоциклов, у неё есть профильная площадка для обсуждения. Утверждение закона без голосов «Единой России» невозможно: 349 мандатов из 450 это больше двух третей зала.
Здесь и проявляется заголовок. Для фракции из 17 человек тактика «тише едешь» означает не вносить громкие законопроекты, которые отклонят на первом же заседании комитета, а продавливать обращения в министерства, поправки к чужим проектам и ГОСТы, где решения принимают не в пленарном зале. Это медленнее. Но у отклонённого законопроекта о выделенках скорость была ещё меньше: ноль.
Что дальше: календарь осенней сессии
Осенняя сессия 2026 года, судя по первым заседаниям, посвящена в первую очередь трёхлетнему федеральному бюджету. На первом заседании, по пересказу myurist.online, звучали слова о «повышении уровня и качества жизни россиян». Мотоциклы в этом списке приоритетов не значатся, что ожидаемо.
Законопроекты о мотоциклистах, питбайках или транспортном налоге, внесённые после 20 сентября 2026 года, найти не удалось. Новая Дума работает неделю. Но публичных заявлений «Мотопарламента» о повторном внесении инициатив тоже нет.
Что известно о сроках. По словам Александра Толмачева, сказанным 21 июля, законопроект об ограничении оборота питбайков и постановление правительства о запрете выезда незарегистрированной техники должны появиться в «грядущую сессию», то есть сейчас. ГОСТ на питбайки и спортивные мотоциклы запланирован на май 2027 года. Ответа Минтранса на июньское письмо о разметке и ответа ЦБ на июльское обращение об ОСАГО в открытых источниках нет.
Отсюда календарь, который можно проверить по ходу сессии. Первое: внесёт ли кто-нибудь законопроект о питбайках, обещанный на осень, и голосует ли за него фракция Миронова. Второе: вернутся ли выделенки, теперь без Ярослава Нилова, но с министром, который «как байкер» за. Третье: появится ли на сайте Думы хоть одна инициатива с пометкой «подготовлено Мотопарламентом». Четвёртое: будет ли следующая встреча объединения в Думе, и кто из депутатов на неё придёт.
Для мотоциклистов сезон в средней полосе закончился. 19 сентября прошло закрытие сезона на Московском мотофестивале, «МОТОРОССИЯ» анонсировала закрытие в Туле на 6 октября. Мотоциклы уходят в гаражи, а законодательный сезон, наоборот, только открывается. Это единственный период года, когда у мотоциклиста есть время читать сайт Госдумы.