С 29 сентября 2026 года США не пускают на свой рынок канадские мотоциклы с бензиновым двигателем объёмом больше 800 см³. Двухколёсных машин такого класса Канада серийно почти не делает, поэтому из всей мотоциклетной части запрета реально пострадали два трёхколёсника BRP: Can-Am Spyder и Can-Am Canyon с 1330-кубовым мотором Rotax.
28 сентября 2026 года, за день до вступления запрета в силу, в r/motorcycles на Reddit появился пост «America is Banning Canadian Motorcycles that Don’t Exist» («Америка запрещает канадские мотоциклы, которых не существует», перевод). Автор ограничился одной строкой: самое смешное, что Канада почти не производит мотоциклов. Сам пост и то, на что он ссылается, открыть не удалось.
Шутка почти точна. Почти, потому что у запрета есть адресат, и он из Квебека.
Документ называется Proclamation 11063. Президент США Дональд Трамп подписал его 8 сентября 2026 года, а длинное название прокламации («Об исключении некоторых канадских товаров из ввоза в Соединённые Штаты в ответ на продолжающуюся дискриминацию торговли Соединённых Штатов в отношении автомобилей», перевод) звучит так, будто Канада лично обидела каждый американский пикап. Юридическое основание: статья 338(b) Закона о тарифах 1930 года, который AP называет законом времён Великой депрессии. Вступление в силу: 00:01 по восточному времени 29 сентября 2026 года.
Мотоциклы в приложении описаны одной позицией таможенного кода 8711.50.00: мотоциклы (включая мопеды) с поршневым двигателем внутреннего сгорания рабочим объёмом более 800 см³. Электрические машины и всё, что меньше 800 кубов, под запрет не попадают. Товары, ввезённые до 29 сентября, но ещё не выпущенные для внутреннего потребления, остаются под 50-процентной пошлиной.
Рядом в том же пакете лежат канадский алкоголь и молочные продукты (прокламации 11061 и 11062, подписаны в тот же день). По подсчёту экономиста Джейкоба Йенсена, который приводят AP и CBS, под запрет попало около 967 млн долларов канадского импорта по данным 2025 года, из них 87% приходится на алкоголь. Общий товарооборот двух стран около 880 млрд долларов в год.
Порог совпадает с канадским. Летом 2026 года стороны обменивались ударами по автомобильной теме. 20 июля Трамп подписал прокламацию 11048 о 50-процентных пошлинах на канадские товары: Вашингтон обвинил Оттаву в том, что та ввела тарифную систему «только для американских автомобилей» (перевод) с квотами, которые должны заставить компании вкладываться в производство в Канаде. По тексту Белого дома пошлины действуют с 19 августа, юридическая фирма Troutman Pepper Locke называет 22 августа.
26 августа Канада ответила 50-процентным тарифом на американские мотоциклы объёмом больше 800 см³, с 8 сентября 2026 года (Moto Canada, Visordown, Jalopnik; Reuters пишет, что канадские ответные пошлины заработали 9 сентября). Под этот порог целиком попали Harley-Davidson и Indian: самая маленькая Harley, Nightster, имеет 975 см³, самый младший Indian, Scout Sixty, 999 см³. Электрический LiveWire проходит мимо. По данным Visordown, Harley-Davidson продала в Канаде 6434 мотоцикла в 2025 году, почти 5% своих мировых розничных продаж.
Американский запрет повторяет канадский тариф до кубика. Разница одна: Канада бьёт по крупнейшему мотоциклетному экспортёру соседа, а в ответ США бьют по категории, в которой у Канады почти пусто.
Пусто, но не совсем. BRP выпускает в квебекском Валькуре трёхколёсные Can-Am Spyder и Canyon с 1330-кубовым Rotax, и, судя по заявлению компании, трёхколёсники по таможенному коду тоже числятся мотоциклами. Компания отреагировала сразу после подписания: «Мы принимаем к сведению меры, объявленные правительством США в отношении некоторых канадских товаров, ввозимых в США. На основании имеющейся сейчас информации можем подтвердить, что наши модели Can-Am Spyder и Canyon, производимые в Валькуре, Канада, будут исключены из ввоза в США начиная с 29 сентября 2026 года» (перевод, заявление BRP по The Autopian и Jalopnik). По словам компании, основная часть производства и отгрузок текущего модельного года уже завершена, так что в ближайшее время удар ограничен.
Остальная мото-линейка Can-Am запрет обходит по географии. Ryker собирают на заводе BRP в мексиканском Хуаресе, электрические Origin и Pulse, по данным Rider Magazine и Jalopnik, в Керетаро, тоже в Мексике. Для Origin и Pulse хватило бы и одного условия: они электрические.
Логика торговой войны требует, чтобы ответ был зеркальным, даже если в зеркале отражается гараж с двумя трёхколёсниками.
Торговый юрист Патрик Чилдресс сказал AP 29 сентября: «Для многих из этих товаров 50% и так работали как фактический запрет, делая ввоз из Канады в США невыгодным» (перевод).
Премьер-министр Канады Марк Карни, по данным AP: «Теперь за доступ к рынку США приходится платить» (перевод). Ещё 9 сентября он говорил, по данным Reuters: «У нас есть всё необходимое, чтобы развернуться и процветать… Этот разворот будет стоить денег» (перевод).
Трамп, по данным AP и CBS, считает, что канадцы придут и скажут: «Сэр, нам жаль», и что «сделка будет заключена, но она будет честной» (перевод).
В самой Канаде против мотоциклетного тарифа выступила отраслевая ассоциация Moto Canada. Её президент Лэндон Френч ещё 26 августа предлагал: «Правительству Канады следует рассмотреть возможность исключить мотоциклы американского происхождения из списка ответных тарифов до вступления меры в силу 8 сентября» (перевод). Ассоциация ссылается на 88 тысяч рабочих мест в индустрии мототехники и просит понятного механизма возврата пошлин для пострадавших компаний.