Наушники Apple AirPods Pro 3, вышедшие в сентябре 2025 года, сертифицированы по европейскому стандарту средств защиты слуха EN 352: в режиме шумоподавления их индекс SNR составляет 29 дБ, без электроники 18–20 дБ. Ездить с ними под шлемом вместо беруш можно, с оговорками про батарейку, посадку и местные законы.
27 сентября 2026 года в сообществе r/motorcycles на Reddit появился пост с заголовком «AirPod Pro 3s are EN 352 Certified for Noise Reduction. You CAN use them as earplugs». Автор пишет, что годами ездит с AirPods Pro вместо беруш, и упрекает сообщество в том, что никто не потрудился проверить сертификацию: по его словам, у наушников есть EN 352 и SNR 29 дБ. Сам пост открыть не удалось, его содержание известно по выдержке в ленте.
По словам автора, в сообществе принято считать, что активное шумоподавление не мешает звуку доходить до барабанной перепонки. Бумаги на этот раз на стороне автора поста, хотя и не во всём.
У Apple есть паспорт защиты слуха для AirPods Pro 3 датой «сентябрь 2025». В нём перечислены части стандарта: EN 352-2:2020+A1:2024 (вкладыши-беруши), EN 352-5:2020 (активное шумоподавление), EN 352-7:2020 (защита, зависящая от уровня шума), EN 352-9 и EN 352-10 (вход для звука и развлечений). Испытания проводил нотифицированный орган PZT GmbH из Вильгельмсхафена. В комплекте пять размеров амбушюр, от XXS до L.
Дальше начинаются цифры, ради которых всё и затевалось.
Пассивное ослабление, то есть просто силикон в ухе без электроники: средний SNR 20,3 дБ, гарантированное значение (APV) 18 дБ. Низкие частоты наушники держат слабо: 10,9 дБ на 125 Гц и 7,6 дБ гарантированного ослабления на 250 Гц. На 8 кГц уже 31,8 дБ.
С электроникой картина другая. В режиме шумоподавления SNR 29 дБ, в адаптивном режиме по умолчанию 26 дБ, в режиме прозрачности 14 дБ. По оценке Apple, при внешнем шуме 90–110 дБ шумоподавление снимает 26–32 дБ.
На странице технических характеристик условие сформулировано прямо: «Для AirPods Pro 3 функция защиты слуха соответствует стандарту защиты слуха EN 352, когда включена защита EN 352» (перевод, Apple, support.apple.com). Справка Apple добавляет, что в этом режиме громкость музыки ограничена 82 дБА, настройка есть только у AirPods Pro 3, требует iOS 26 и доступна там, где действует EN 352. В американской версии справки раздела про EN 352 нет. Список стран Apple не публикует; пресса подтверждает функцию в Евросоюзе, в Чехии, Нидерландах и Бельгии. Про Россию данных нет.
Итог по цифрам: 29 дБ в посте верные, но относятся к режиму с включённым шумоподавлением. А «годами» с EN 352 ездить было невозможно: у AirPods Pro 2 этого сертификата нет, их американский паспорт 2024 года даёт пассивный NRR 10 дБ.
Под шлемом шумит в основном воздух, а не мотор. Исследование Лоуэра, Хёрста и Томаса (Институт акустики Великобритании, 1996) намерило 78–90 дБА у уха на скорости 48 км/ч и 114–116 дБА на 193 км/ч. Главный источник, по их данным, турбулентный поток с верхней кромки ветрового стекла. Самый низкий уровень у уха, по тому же исследованию, давали беруши и шлем с активными наушниками.
Нидерландский журнал Promotor испытал десять модуляров: 85–92 дБ на 50 км/ч, около 100 дБ на 100 км/ч, у худшего шлема 106 дБ.
Если наложить паспортные цифры Apple на эти замеры (это арифметика, а не измерение), на сотне с шумоподавлением у уха остаётся порядка 70–80 дБА, на одной пассивной изоляции около 82–88 дБА. Сама Apple при этом предупреждает, что функция не рассчитана на постоянный шум громче 110 дБА. На скоростях, где шлем пропускает 114 дБА, паспорт заканчивается.
Первое ограничение физическое. Шумоподавление в режиме ANC, по данным Apple, работает до 8 часов. Сядет батарея, и останутся 18 дБ пассивной защиты. Ветровой шум при этом низкочастотный, а именно там силикон слабее всего.
Второе ограничение тоже физическое. Apple пишет, что максимальное ослабление достигается только при правильной посадке и правильно надетых амбушюрах, и советует тест прилегания. Подкладка шлема эту посадку проверяет каждый раз заново. Дана Хушманд из MotoFOMO, ездивший с первыми AirPods Pro, писал, что шум ветра упал заметно, хотя и не так сильно, как шум мотора, а наушники было трудно удержать на месте, пока надевается шлем (перевод, motofomo.com, 2020). Эван Рэлли с It’s Better on the Road (2025), наоборот, пишет, что при снятии шлема наушники у него не выпадают. Опыт разный, шлемы тоже.
Третье ограничение не техническое. В Калифорнии § 27400 Vehicle Code запрещает водителю вставлять наушники или беруши в оба уха. Исключение сделано для беруш, созданных для ослабления вредного шума, если они не мешают слышать сирену и сигнал. Подпадает ли под него устройство, которое по паспорту и беруши, и наушники, суды пока не решали. Во Франции с 1 июля 2015 года запрещено держать у уха любое устройство, способное издавать звук, мотоциклистов это тоже касается: штраф 135 евро и три балла. Гарнитура, встроенная в шлем, разрешена. По букве правила AirPods под запрет попадают, даже если в них ничего не играет.
Тот же MotoFOMO отдельно предупреждал: с включённым шумоподавлением и музыкой можно не услышать машины экстренных служб (перевод). SNR 29 дБ работает в обе стороны.